AT-6 Texan

HISTORIA

El AT-6 Texan ha sido el mas importante avion de entrenamiento occidental, producido desde 1937 como BC-1, originalmente fabricado por la compañia General Aviation, despues rebautizada North American, la linea de montaje siguio produciendolo por muchos años y dio origen a una gran estirpe de aparatos, en Inglaterra fue el Harvard, en Australia el Wirraway, se hicieron versiones de ataque y de caza, siendo el Boomerang fue el mas famoso de ellos. Ha prestado servicio en todo el mundo, y durante muchos años, algunas Fuerzas Aereas estuvieron equipadas exclusivamente con este tipo o bien fueron fundadas sobre el.

El primer avion manufacturado en masa en Estados Unidos, se ordenaron 984 AT-6 en 1940, como primer paso de la expansion de la USAAC, para 1941 y 42 las lineas de produccion estaban muy ocupadas lanzando cuantos Texan fuera posible. Tanto la Fuerza Aerea como la Marina entrenaron a sus pilotos en este aparato, que poseia una magnifica estabilidad para entrenar pilotos de aviones monoplazas, y la suficiente seguridad como para permitir a un piloto novato aprender a volar. El armamento estaba reducido a lo indispensable para entrenamiento, una ametralladora flexible en la popa y dos ametralladoras para aprender lo basico del combate aereo. Algunos modelos navales fueron equipados con ganchos de apontaje. Muy bien podria compararse el sistema de entrenamiento norteamericano a una linea de produccion que entrenaba pilotos masivamente, no solo para sus propios servicios armados, sino para los de los aliados tambien.

El Texan es con mucho el avion mas exportado de occidente, fue ampliamente usado por muchos paises, incluso la linea de produccion canadiense se dedico integramente a la exportacion, en manos americanas no vio combate sino hasta la guerra de Corea, sin embargo los modelos de exportacion pronto se vieron en combate, los aviones franceses y holandeses entraron en combate directamente con la Luftwaffe en 1940, los aparatos de Siam en 1941. En Mexico el Texan sirvio al principio como avion patrullero y de ataque ligero, ademas de sus funciones como entrenador, durante la guerra fue el avion mas rapido y poderoso de que disponia la FAM en territorio nacional, hasta la llegada de los B-25 en 1944.

Despues de la Guerra, los aviones excedentes encontraron su camino a muchos paises del mundo, regularmente en forma de paquetes de ayuda militar a paises aliados o simplemente simpatizantes. Fue un avion comun en muchos aerodromos del mundo, cuando la derrotada Luftwaffe y la Fuerza Aerea Japonesa renacieron, lo hicieron en las alas del Texan. Grandes poderes coloniales lo regalaron a su excolonias al independizarse, su bajo costo, y modesta capacidad ofensiva lo conviertieron en un favorito mundial, volo en los cinco continentes, por muchos años, y aun ahora hay muchos en condiciones de vuelo. Es un avion muy popular y muy famoso, casi toda pelicula de guerra de los setentas y ochentas lo vio interpretar a algun avion de la Segunda Guerra Mundial, y ha sido fotografiado en peliculas tan famosas como "Tora, Tora, Tora" o "Donde las aguilas se atreven".

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En Mexico el AT-6 Texano fue empleado por mas de cuarenta años como avion de entrenamiento en Zapopan

Durante la Segunda Guerra Mundial, miles de AT-6 volaron en los Estados Unidos, empleados en el entrenamiento avanzado de pilotos que pronto servirian en los escuadrones de caza.

MIS REDES

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el AT-6D Texan
Pais de origen: Estados Unidos
Tipo: Entrenador
Motor: PRATT & WHITNEY R 1340-AN WASP radial de 550 hp (410 kW)
Performance: Maxima velocidad: 330 km/h. Techo de servicio 6555 m., Alcance: 1207 Km
Peso: 1886 Kg vacio, 2404 Kg cargado.
Dimensiones: 12.80 m envergadura, 8.99 m longitud, Altura 3.58 m, Superficie alar de 23.57 m²;
Armamento: 2 x 7.62 mm ametralladoras.

DESARROLLO

El Texan volo en prototipo en Agosto de 1937. En aquel entonces se denominaba BC-1 y era un proyecto privado de la compañia, despues evoluciono de la siguiente forma:

BC-1 Primer desarrollo del Texan, ya incluye la planta alar y el motor Wasp, ademas del armamento, su clasificacion significa Basic Combat, de este modelo se desprendieron los subtipos:
- BC-2 Motor mas potente y helice tripala
- Wirraway Version fabricada bajo licencia en Australia.
- Boomerang Version de caza derivada del Wirraway.
- BC-1A Modificaciones aerodinamicas, incluyendo el timon fijo, que ya adquiere la forma definitiva
- BC-1B Nuevo fuselaje central, modificacion al ala, los ultimos nueve se entregaron como AT-6
- SNJ-1 Version de entrenamiento de la Marina.
- AT-16 Es el nombre que recibio el modelo fabricado en Canada
AT-6 94 aviones identicos al BC-1B, pero con la nueva designacion AT (Advanced trainer), de el se derivaron las versiones:
- A-27 Version de ataque con 5 ametralladoras y 400 libras de bombas, pocos en servicio con la USAAF, muchos mas para exportacion.
- SNJ-2 Version naval, los modelos con gancho de apontaje llevaban una C al final, asi los SNJ-2C eran los aviones que operaban desde Glenview para aterrizar en el Wolverine.
AT-6A Nuevo motor y un tanque removible en el fuselaje son las mayores diferencias. se produjeron los siguientes derivados.
- SNJ-3 Version naval
- P-64 Version de caza monoplaza, destinada a la exportacion.
AT-6B Version de entrenamiento artillero, con una o dos ametralladoras de 7.62 mm
AT-6C En este modelo se sustituyo tanto metal como fue posible y se le construyo con materiales mas economicos, como triplay y metales ligeros. Equivalente es el modelo SNJ-4 de la Marina.
AT-6D Se descubrio que los aviones de madera tenian poca resistencia estructural y al clima y los metales ligeros como el boro tendian a ser muy inflamables, asi que se decidio regresar a los materiales normales. ademas recibe un nuevo sistema electrico de 24 volts. Se conoce en la Marina como SNJ-5.
AT-6F Alas reforzadas y fuselaje trasero rediseñado. La version naval es SNJ-6
T-6G En 1949 se decidio reconstruir todos los AT-6 construidos anteriormente, con nuevos instrumentos, mejor cabina, nuevas antenas, helice con puntas cuadradas, nuevo tren de aterrizaje identico al del P-51, patin de cola retraible y elevadores asistidos. El nombre naval es el SNJ-7. Algunos fueron convertidos en LT-6G para tareas de control aereo en Corea. Se cambio la designacion de AT-6G a T-6G.
T-6H Algunos AT-6F del ultimo lote modificados en el estandard G.
SNJ-8 Ultima version naval, no fueron fabricados.

Despues de la guerra, muchos aviones fueron transformados en otras funciones, como prospeccion, espectaculos aereos, reconocimieto o simplemete actividades deportivas.

USUARIOS

USAAF, USMC, Mexico, Alemania, Argentina, Belgica, Biafra, Canada, Cuba, Chile, El Salvador, Francia, Gran Bretaña, Holanda, Indonesia, Iran, Israel, Italia, Katanga, Brasil, Peru, Portugal, Republica Dominicana, Sudafrica, Suiza, Taiwan, Uruguay, Venezuela, Haiti, Australia, Noruega, Colombia, Bolivia, Belgica, Congo, Tunez, Gabon, Angola, Guinea, Birmania, Laos, Thailandia, Japon, Corea del Sur, Siria y muchos mas.
CAPTURADOS
Alemania, Japon, Inglaterra, Union Sovietica, Angola, Guinea, Congo, Corea del Norte y otros mas.

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