ESTADOS UNIDOS

Los codigos americanos que uso este aparato han variado con el tiempo, los primeros AT-6 usaban el codigo XXTYY, en el que las XX eran el numero del aparato, y las YY el Grupo de Entrenamiento al que pertenecian, con los cowlings en el color de cada escuadron, regularmente habia tres por ala, uno azul, otro rojo y uno mas amarillo.

Al inicarse la guerra el codigo fue sustituido por el numero de fabricante en amarillo sobre los timones. En 1942 el numero de aparatos era tan grande y las posibilidades de individualizarlo en cada escuadron eran muy pobres, por lo que se pintaban los ultimos tres digitos del numero de fabricante bajo la cabina en grandes numeros que con el tiempo llegarian a llamarse BUuzz Numbers.

La USN era mucho mas conservadora, solo pintaba en numeros muy pequeños el Bureau Number en el timon, y a veces se pintaba un numero economico en la parte lateral de los aparatos.

Despues de la Guerra, los AT-6 siguieron utilizandose, pero para entonces la USAF habia sido creada y llevaban los letreros de USAF en el timon, grandes numeros, llamados Buzz Numbers se pintaban en ambos lados del fuselaje, con la forma TA-XXX, con las XXX siendo los tres ultimos digitos del numero de construccion.

La evolucion de la insignia norteamericana es la siguiente:

• 1941 Estrellas con centro rojo en las partes superiores e inferiores de las alas, insignia del escuadrón al centro del fuselaje, detrás de la cabina, barras rojas y blancas en el timón de deriva. Algunos aparatos no llevaban insignia en el fuselaje.
  

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• 1942 Se remueve el centro rojo así como las franjas en el timón movil de cola desde Marzo, se agregan estrellas nacionales en el fuselaje, detrás de la cabina.
  

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• BORDE AMARILLO Para los desembarcos en el Norte de Africa, ( la operacion Torch ) los britanicos estaban muy preocupados por la identificacion de los aparatos norteamericanos, y se decidio imitar la practica britanica de bordear las insignias del fuselaje con un circulo amarillo, asimismo a las insignias inferiores de las alas se les dio el mismo tratamiento, en beneficio de los artilleros antiaereos de "Gatillo facil", pero la estrella superior quedo intacta, sin borde. Otra nota interesante es el hecho de que los aviones britanicos de esta misma operacion llevaban todas sus insignias britanicas sobrepintadas con la estrella americana, los recuerdos de Mers el-Kibir aun estaban frescos para muchos franceses.
  

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  BORDE ROJO Hay colores nacionales dificiles de olvidar, en Junio 29 de 1943 se dio la orden de agregar dos barras blancas y bordear todo en rojo, ubicandola solo en 4 posiciones: en la parte superior del Ala de Estribor y en la inferior de la de Babor, asi como en el fuelaje; casi inmediatamente se dio la contraorden el 14 de Agosto de 1943; ordenandose un borde azul, pero como reza el viejo refran "Orden, Contraoden, Desorden", asi sucedio, particularmente con los cazas basados en lugares de poco movimieto, hay veces en que se ven aviones con estrellas de bordes rojos en 6 posiciones, o en las 4 reglamentarias, mientras que en las no reglamentarias aun se conservaba la estrella blanca.
  

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  BORDE AZUL El 14 de Agosto de 1943 se giraron las ordenes para que los aviones norteamericanos adoptaran la insignia con Barras Blancas y Borde azul que mas aviones han llevado en la historia, la orden se adopta inmediatamente para los aviones en la linea de produccion, y poco a poco en los aviones que regresan a mantenimiento, la nueva insignia se coloca en las 4 posiciones, como es hasta ahora.
  

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  BARRAS ROJAS En 1947 se decidio agregar las barras rojas que conocemos hasta la actualidad.

  
La Fuerza Aerea Mexicana recibio modelos tipo AT-6C en 1942, como primer paso a la modernizacion