Durante muchas decadas, el corazon del sistema ferroviario de Mexico fue la estacion de Buenavista, era el centro neuralgico de la red, a donde llegaban los trenes, siempre llena de viajeros y con trenes con todos los destinos, hubo una epoca en que el transporte por ferrocarril era el mas importante del pais, ahora solo son recuerdos, el viejo edificio ha sido convertido en centro comercial y de su antigua gloria solo queda la vieja maquina 2 estacionada frente a la puerta y los recuerdos del lugar donde "Suena el Tren".

He oido de amigos cercanos y conocidos extraordinarias historias de la estacion de Buenavista, de como los trenes eran abordados casi por asalto, de gente que viajaba en los pasillos o dormitaba en ellos, de trenes tan llenos como el Metro, pasajeros esperando con sus costales llenos de regalos para entregar a sus familias que se habian quedado a vivir "en el rancho", todo eso se fue, el viejo edificio fue destruido, de el solo he visto viejas fotografias, en la actualidad es la terminal del proyecto de Tren Suburbano, un no muy exitoso substituto de NdeM.

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La maquina preservada frente a la antigua estacion fue una donacion de la Teziutlan Cooper Co. (Compañia Cupifera de Teziutlan), y sirvio durante muchos años, fue fabricada en 1887, comprada en 1905 y usada hasta 1966, la friolera de 79 años, muy pocos vehiculos actuales podrian presumir de tal longevidad (aunque hay algunos aviones de la Fuerza Aerea Mexicana que han rozado una vetustez semejante). Originalmente contruida para operar con leña, en 1946 sufrio un refit, en el cual se modifico su caldera para operar con petroleo.

Una maquina con tal veterania merecia un lugar especial y fue donada por la TCC a Ferrocarriles Nacionales de Mexico (RIP), en 1980, se le destino a servir de Guardian de Puerta (Gate Guardian, los monumentos levantados usualmente con una pieza de equipo obsoleto, a las puertas de edificios operativos) en Buenavista. Es con mucho una de las maquinas mas viejas que yo haya visto en el pais, de hecho es un modelo relativamente raro, solo 300 maquinas fueron producidas y no todas semejantes, a diferencia de las maquinas de pasajeros o carga, este tipo de locomotora es de empuje, diseñada para poder llevar grandes cargas a baja velocidad.

Lima continuo en el mercado hasta finales de los cuarentas, cuando quebro, en la actualidad puede conocerse mucho de ella, si tiene tiempo y dinero hay que visitar el California State Railroad Museum en Sacramento, California donde se conservan sus archivos.


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