HISTORIA
La Luftwaffe (Fuerza Aerea Alemana), fue una institucion interesada en la experimentacion y desarrollo tecnologico, se pensaba que las armas revolucionarias podrian equilibrar su enorme desventaja numerica, se lograron algunos desarrollos que aun ahora utilizamos: la geometria variable, los aviones jet, el ala inclinada, el asiento eyectable y muchos mas, entre la panopla de proyectos aparecio el de los aviones asimetricos, en estos, el centro de gravedad no se obtenia por simetria; sino por equilibrio de pesos, esto tenia como ventaja una cabina totalmente despejada, con visibilidad de casi 360°, magnifica para aviones de reconocimiento, o para el campo de tiro defensivo, mientras que el motor estaria libre de complicaciones de confort para los tripulantes.
El equipo de diseño de Blohm und Voss desarrollo el modelo BV-141, con interesantes ideas, el proyecto era por un avion de reconocimiento tactico, con una cabina totalmente transparente para obtener la mejor visibildad, sin embargo con un motor mas potente, mas velocidad y mejor armamento, la necesidad de perfecta visibilidad se ajustaba naturalmente a un avion asimetrico, a estribor una cabina transparente, a babor el motor, el diseño se enfrentaba con grandes retos, principalmente porque el Centro de Gravedad deberia de permanecer fijo, aunque el Centro Geometrico fuese distinto, ahora la distribucion de pesos seria dinamica, el combustible y las municiones tendrian que consumirse de tal forma que no alteraran el Centro de Gravedad, las alas exteriores permitian un deposito simetrico, pero el del fuselaje no, el impulso diferencial que causaba su major o menor peso, se podia compensar con un timon tambien diferencial, de ahi su aspecto tan extraño.
En 1937, se comenzo el proyecto para dotar a la Luftwaffe por un nuevo aparato de reconocimiento, en el concurso participaron Arado, Focke Wulf y la pequeña firma Hamburger Flugzeugbau, que poco despues se convertiria en propiedad del enorme astillero Blohm und Voss, el director del proyecto fue el Dr. Richard Voght, un verdadero genio, el diseño en su primera etapa fue por un aparato asimetrico, con centro de gravedad en el puente entre el ala y el fuselaje (mas bien un boom con el motor al frente); el timon de deriva era completamente convencional, el prototipo Ha-141, se presento en febrero de 1938, causando un profundo impacto, pero no en el sentido positivo; los estamentos militares tienden a ser muy conservadores, pero a pesar de ello entro en el concurso, su motor resulto ser poco potente, solo con 865 hp, el ganador del concurso fue el famoso Fw-189, lo que provoco el fin de la pequeña compañia, y su adquisicion por Blohm und Voss, que decidio continuar el proyecto como una aventura privada, el mundo se estaba rearmando y habia mercado en el extranjero para un aparato de primera, se hicieron cambios profundos, un nuevo y mas potente motor, el BMW 323 con 1000 hp, armamento incrementado, alas alargadas y nuevo tren de aterrizaje, mientras tanto, la guerra habia empezado, y las ordenes extranjeras se esfumaron, solo quedaba la Luftwaffe y el nuevo prototipo fue enviado al centro de evaluacion en Rechlin.
El BV-141A fue probado, no se encontro nada especial en el, pero no se aprobo su produccion, el diseño era demasiado radical, en esa epoca la Luftwaffe no estaba lo suficientemente desesperada como para probar cosas demasiado nuevas, se termino la preproduccion de 5 aparatos y se rediseño una nueva version la B, con un timon de elevacion asimetrico para mantener el campo de tiro de las armas despejado, un nuevo motor BMW 801 de 1560 hp, sin embargo a pesar del incremento de potencia, los cambios de diseño afectaron las propiedades aerodinamicas y el avion resulto poco maniobrable y algo inestable, un aparato se asigno al Aufklgr 1, para pruebas, ademas otros cinco ejemplares de preproduccion fueron fabricados, el modelo no avanzo mas alla, no se hicieron pedidos, fue el fin del proyecto, los aparatos supervivientes fueron asignados a otras tareas, pruebas de equipo aereo en Rechlin, calibracion de radares y otras labores utilitarias, hasta que se acabaron las piezas de repuesto. Sin embargo no fue el fin de la idea, segun avanzara la guerra el concepto asimetrico se adapto a nuevos diseños, como el caza BV-237 o el P.178 con motor jet.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Para el BV-141B-02
País de origen: Alemania
Tipo: Reconocimiento tactico
Motor: BMW 801 1560 Hp (1164 kW)
Performance: Maxima velocidad: 370 km/h. Techo de servicio 10000 m. Alcance maximo 1200 Km,
Peso: 4700 Kg. vacio y 5700 Kg cargado.
Dimensiones: 17.46 m envergadura, 13.95 m longitud; 3.6 m altura, 53.00m² de Carga alar.
Armamento: Cuatro ametralladoras de 7.7 mm, dos fijas, una ventral y otra dorsal en la cabina, 200 kg de bombas, usualmente en 4 unidades de 50 kg cada una.
USUARIOS
CAPTURADOS
MODELISMO
Son muy raros los modelos de un avion asimetrico, este es el mas comun, fue producido por Airfix, y es relativamente facil de encontrar, en Mexico fue producido por un tiempo por Lodela en escala 1/72, representa un modelo B-0, trae dos juegos de calcomanias, pero no especifica a que unidad pertenecen, sin embargo creo que son codigos de fabrica, trae piezas para hacer dos versiones diferentes, una con un cono transparente en la cabina y la otra no, el instructivo no lo menciona, pero asumo que deben de ser un B-0 y un B-1, el instructivo tampoco menciona el color exacto de pintado, parece ser que el NC+RA debe de ir en RLM-70/71/65, mientras que el GK+GH, debe de ir en un color como el Braunviolett, de finales de la guerra.
GALERIA
Esta es mi coleccion de BoV-141.
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ESCUADRON Y NOMBRE |
MODELO 1 |
MODELO 2 |
MODELO 3 |
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SEGUNDO PROTOTIPO Dos prototipos del modelo B fueron introducidos al servicio en 1941, uno de ellos en Rechlin, el otro en el grupo de entrenamiento de Reconocimiento 1 (Aufklärungschule 1), el modelo de Airfix no indica cual es el cual, pero por el tipo de camuflaje, es mas que probable que este sea el modelo de Rechlin, por el pequeño numero 02 en la nacelle, (no creo que haya palabra en español para esta parte), se utilizo para pruebas de evaluacion, que resultaron desalentadoras, despues fue destinado a operaciones utilitarias, no se sabe cual fue su destino final. El modelo es de Lodela Airfix, esta ensamblado directo de la caja, usando pinturas Model Master, de ahi el tono ligeramente Verdoso de los colores, a diferencia de los tonos grises de Gunze o amarillos de Pollys, las calcomanias son del modelo, pense que con el tono brillante de la pintura no haria falta una capa de barniz brillante para colocar las calcomanias, pero me equivoque, se nota el reborde del plastico, aun despues de cubrir con una capa de barniz Airfix. |
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FOTOS
Una pequeña coleccion de fotos:
FOTO 1
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FOTO 6
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FOTO 8
Se publicaran mas fotos en la primera actualizacion y expansion del sitio.
LINKS
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