C-54 Skymaster

El primer avion de transporte tetramotor de la USAAF fue el C-54 Skymaster, derivado del DC-4, fue el mas moderno transporte de pasajeros de su epoca y aunque sus funciones militares fueron variadas, se uso principalmente en el tranporte VIP y de largo alcance, de hecho fue en el avion presidencial de Trumman, en el que se firmo el Acta que creo la USAF.

Douglas habia desarrollado el mejor avion de pasajeros de la decada de los treintas, el DC-3, y se embarco en un ambicioso programa, por el nuevo DC-4, un avion tretramotor de largo alcance, presurizado y con el doble de la capacidad de transporte de pasajeros que el Dakota, el prototipo volo en 1938, pero no cumplio las expectativas y era muy caro de operar, por lo que se decidio no constuirlo en masa, en su lugar se opto por una version mas modesta, el que seria nuevamente llamado DC-4, un aparato mas sencillo y pequeño, pero que aprovecho toda la tecnologia desarrollada para su predecesor, excepto la presurizacion, el nuevo aparato debia de entrar en servicio en 1942 con United y Eastern.

Sin embargo, el ataque japones a Pearl Harbour cambio todo, los aviones fueron transferidos al uso de los militares, la USN y la USAAF empezaron a hacer uso de ellos para el trasporte pesado de largo alcance, usualmente haciendo uso de las aerolineas ya establecidas para que les proporcionaran pilotos y metodos, en esa funcion el DC-4 se convirtio en el C-54 y se empleo en todo el mundo, era el avion de pasajeros mas moderno y eficiente en servicio, por lo que se uso tambien como transporte VIP del presidente de los Estados Unidos y el Primer Ministro de Francia.

Despues de la guerra, el avion permanecio en servicio con varias Fuerzas Aereas y ademas se vendio ampliamente en el mercado civil, sirviendo en docenas de lineas aereas, fue durante el Puente aereo a Berlin que el C-54 se uso ampliamente, su espaciosa capacidad y su eficiencia le hicieron uno de los mas utiles transportes durante la crisis, todavia en la Guerra de Corea se usaba ampliamente, pero ya estaba siendo reemplazado por transportes mas modernos, los ultimos ejemplares militares se mantuvieron en servicio hasta los ochentas, pero muchos aviones civiles aun mas tiempo, principalmente como aviones de carga y bomberos.

Para el C-54G Skymaster
Pais de origen: Estados Unidos
Tipo: Transporte pesado
Motores: 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 radiales, 1,450 hp (1,080 kW) c/u
Performance: Maxima velocidad: 442 km/h. Techo de servicio 6800 m. Alcance 6400 Km.
Peso: 17660 Kg. vacio, 28000 Kg maximo al despegue.
Dimensiones: 35.8 m envergadura, 28.6 m longitud, 8.38 altura; 136.0 m² de area alar.
Armamento: 8 x .303 (7.7 mm) ametralladoras, hasta 110 kg de bombas.

USAAF, USN, RAF, Mexico, Francia, Argentina, Belgica, Bolivia, Brasil, Camboya, Canada, Chad, Colombia, Corea del Sur, Cuba, Dinamarca, El Salvador, España, Etiopia, Holanda, Honduras, Islandia, Israel, Nigeria, Peru, Portugal, Republica China (Taiwan), Rhodesia, Saudi Arabia, Sudafrica, Tailandia, Turquia, Venezuela y Zimbabwe.
Capturados,
Posiblemente algun aparato chino por los comunistas, al ser un avion disponible en el mercado internacional es imposible establecer si algunos fueron comprados o capturados.

Este modelo es fabricado por Academy, en 1/144, aun no he recibido ninguno para describirlo

El avion preservado de la Fuerza Aerea Mexicana, es un C-118, derivado muy posterior al C-54, lo coloque aqui en lo que consigo fotos de un verdadero C-54.

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