F-110 SPECTRE

Cuando la Marina Norteamericana presento su nuevo caza embarcado, el F4H Phantom II, la Fuerza Aerea se percato de que todos sus aviones de caza e intercepcion habian quedado obsoletos, reluctantemente probo el nuevo avion y lo encontro superior en todo a su serie Century, mas alcance, maniobrabilidad, velocidad y flexibilidad, asi que decidio adoptarlo, asi nacio el McDonnell F-110 Spectre, que en escencia era el mismo aparato, pero con neumaticos de baja presion, cartucho interno paa el motor, doble mando y receptaculo de combustible compatible con los cisternas de la USAF; ademas se mantuvo la capacidad de llevar una bomba nuclear en el centro del fuselaje, aunque solo la 51 TFW los llego a usar regularmente.

Basicamente los primeros F-110 eran F4H-1 prestados por la Marina, mientras que el F-110A que era el modelo de produccion, asimilaria todas las modificaciones anteriores, se decidio mantener el equipo naval para acelerar la produccion, la crisis de Cuba y el Congo parecian indicar que pronto la USAF estaria en combate; tal era la prisa, que dos alas de combate, la 12 TFW y la 15 TFW fueron reequipadas simultaneamente con el aparato; las pruebas de armamento se realizaron al mismo tiempo que la aceptacion del aparato y el entrenamiento de los pilotos. Una nueva version de reconocimiento fue adoptada tambien, conocida como RF-110, se utilizo para reemplazar los Voodoo.

Todo eran prisas, pero ambas alas estuvieron en condiciones de combate para 1964 y el año siguiente la 12 TFW fue enviada a un desconocido pais: Vietnam, donde llevo el peso de las operaciones de caza y algunas de las de bombardeo, en 1965 se derribaron los primeros MiGs en combate y comenzo la larga guerra de Vietnam. Casi inmediatamente se noto un defecto del aparato, la falta de un cañon, el Phantom estaba exclusivamente armado con misiles, el Sparrow y el Sidewinder, ambas armas magnificas, se habia pensado que el aparato combatiera disparando un Sparrow a un objetivo en cuanto estuviera al alcance del radar, usando los Sidewinders solo en combate a distancias medias, pero las estupidas Rules of Engagement (Reglas de Encuentro), dictadas desde Washington, establecian que solo se podia disparar a un blanco cuando este disparara primero, olvidaron que la distancia para que un MiG 17 te tenga en el blanco es de unos cien metros, distancia a la que un Sparrow no es mas que un adorno y los primitivos Sidewinders ni siquiera tenian distancia de armado, las perdidas fueron grandes y la moral bajo. Sin embargo la adopcion de cañones en pod exteriores cambio un poco la situacion, aunque un GPU con su enorme arrastre disminuia las prestaciones el aparato, se volvio un equipo convencional hasta la llegada de los modelos E armados con un cañon Vulcan.

El 18 de Septiembre de 1962 los sistemas de designacion de los aviones de la Marina y la Fuerza Aerea fueron estandarizados y asi el F-110 Spectre paso a llamarse F-4C Phantom II, la adopcion temprana de este nombre hizo que su antigua designacion fuese olvidada rapidamente por sus primeros usuarios; con la llegada de versiones mas poderosas de Phantom, fue reasignado a otras misiones, asi el ADC (Air Defense Command) remplazo sus obsoletos F-102 con modelos C retirados de Vietnam, la ANG (Air National Guard) siguio en la linea y muchas unidades estatales lo siguieron usando hasta casi finales del siglo XX. Tambien fue exportado, no tanto como el E, pero Corea y España recibieron aviones retirados de la USAF y se convirtieron en los aviones mas avanzados de esoss paises.

Para el F-110
País de origen: Estados Unidos
Tipo: Interceptor todo tiempo
Motores: General Electric J-79-GE-15 con 4940 kg de empuje
Performance: Máxima velocidad: 2548 km/h ( Mach 2.40 ) . Techo de servicio 30000 m. Alcance maximo con tanques auxiliares 2960 Km,
Peso: 12900 Kg. vacio y 24765.8 Kg cargado.
Dimensiones: 17.75 m envergadura, 11.75 m longitud; 5.01 m altura, -.-- m² de Carga alar.
Armamento: Cuatro misiles AIM-4A/C/D Falcon, posteriormente reemplazados con AIM 9 Sidewinder; ademas de cuatro AIM 7 Sparrows, Ademas de una gran cantidad de bomas y misiles, con un total de 8000 kg de carga externa.

No hay evidencia de ninguno, probablemente algun aparato fuese reconstruido con las piezas de los aviones caidos en Vietnam del Norte.

Este modelo especificamente nunca fue hecho por ningun fabricante, sin embargo cualquier modelo B o C pueden ser usados para su construccion, yo emplee el viejo modelo de Revell Lodela en escala 1/72, use las calcomanias de la marina que venian incluidas y un letrero de U.S. Air Force del F-104 de Lodela, las demas insignias y codigos salieron de mi caja de calcomanias, muchas se han amarillado con el tiempo, he oido que basta dejar el modelo en el sol algun tiempo para quitarles lo manchado, sin embargo me preocupa que el calor pueda dañar el modelo, que pinte usando la magnifica marca Humbrol, pero como desde aquel entonces el color Gaviota Claro fue retirado del mercado, el repitar los detalles manchados ya no es una opcion.

Los primeros aviones usados para demostrar el aparato, en realidad eran dos aparatos navales: 149405 y 149406, rebautizados FJ-405 y FJ-406, hicieron demostraciones en todas las bases importantes, despues, fueron empleados para evaluacion de armamento y regresados a la Marina cuando ya hubo suficientes F-4C propios. Un comentario en seriales, los primeros F-4B prestados por la Marina para el entrenamiento llevaban los Bu No. 150480, 150486, 150493, 150630, 150634, 150643, 150649, 150650, 150652, 150653, 150994, 150995, 150997, 150999, 151000, 151002, 151004, 151006, 151007, 151009,151011, 151014, 151016, 151017, 151020 y 151021; temporalmente fueron conocidos como FJ-XXX con los tres ultimos numeros de su BuNo, pero posteriormente recibieron los codigos temporales de la USAF 62-12170/12196; en cambio los primeros C de la USAF eran: 63-7407/7420.

El camuflaje usado era el normal de la Marina Gris Gaviota Claro Brillante (FS 16440) en las partes superiores y laterales del fuselaje y Blanco Brillante en las partes inferiores y en todas las superficies de control. Llevaron ese camuflaje a Vietnam, donde la 12 TFW lo uso durante la mitad del primer año. Despues se uso el camuflaje SEAC.

Una pequeña coleccion de fotos:
FOTO 1 El prototipo despues de su presentacion.
FOTO 2 En Mac Dill, las alas 12 y 15 llenan las pistas.
FOTO 3 Un aparato del 4453rd Combat Crew Training Squadron.
FOTO 4 Una rara foto a color de uno de los primeros aparatos.
FOTO 5 Se desarrollo una nueva version llamado RF-110.
FOTO 6 Durante el entrenamiento, el F-110 cuasaba sensacion, todos querian verlo.
FOTO 7 El 12177 en una magnficia foto a color.
FOTO 8 El 12178, es raro tener dos fotos de aviones consecutivos.

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