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Uno de los ultimos proyectos de un avion polivalente bimotor aleman de la Segunda Guerra Mundial, fue el Dornier Do-335 "Pflei" (Flecha), poco ortodoxo, era un avion rapido y maniobrable, gracias a la aplicacion sensata de conceptos tales como el motor lineal y de control de flujo; nunca entro en servicio activo, no por lo menos en la forma comun, hay reportes de que en sus vuelos de prueba encontro y derribo aviones aliados, la situacion de la guerra era tan caotica, que nunca se registraron oficialmente estas operaciones. El avion es considerado, uno de los aviones a piston mas rapidos de la historia.
Los ultimos dias de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial la vieron haciendo un desesperado esfuerzo tecnologico por balancear el poder aereo, oponiendo calidad a las enormes cantidades de aviones aliados que castigaban diariamente a su territorio y a sus tropas. Sin embargo ya no hubo tiempo, el Do-335 apenas emepezaba a salir de las lineas de produccion, cuando termino la guerra. El avion iba a ser empleado en el concepto de Zerstorer, como cazabombardero y caza nocturno, incluso un prototipo con radar alcanzo a volar antes de que la guerra acabara. Ademas , su construccion modular le permitiria una gran flexibilidad de operatividad, se habia pensado usarlo como un caza todo tiempo, equipado con radar y un sistema de navegacion perfeccionado, caza nocturno monoplaza y biplaza, avion de reconocimiento, caza de alta cota e incluso una version con motores a reccion.
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El Tercer Reich estaba condenado en 1944, la Luftwaffe habia perdido la superioridad aerea sobre todos los frentes, en particular, sobre el territorio nacional, donde las enormes formaciones de resistentes B-17 y B-24 volaban con gran impunidad, un Me-109 o un Fw-190 no tenian el suficiente poder de fuego para destrozar los bien construidos bombarderos norteamericanos, por lo que se empezo a poner cañones de 20, 30 y 40 mm en los cazas, en los monomonotores en gondolas especiales, y en los bimotores encastrados en el fuselaje, un Me-410 con un cañon de 50 mm en la nariz era un oponente formidable, capaz de perforar al mas duro bombardero norteamericano; pero esta solucion temporal no era en lo absoluto satisfactoria, y resulto un desastre cuando al fin pudo ser posible enviar una escolta de P-51 mas rapidos y maniobrables que el cualquier caza aleman, las perdidas en "Zerstorers" fueros espantosas, Staffeln enteras desaparecieron ante el pequeño Mustang.
En Dornier,se habia estado trabajando en motores lineales (no confundir con motores en linea), desde los tiempos de los hidroaviones de la Primera Guerra, estos motores tenian una gran ventaja, podian ser acoplados uno detras del otro, proporcionando un empuje vectorial mucho mas eficiente (mas o menos al estilo del Harrier Moderno), lo que le daba mas impulso, menos torca y practicamente ningun empuje asimetrico (con dos motores fuera del centro de gravedad, cada uno de ellos tiene que ser sincronizado, de lo contrario, tendranmas empuje en uno que en otro, alterando el curso y poniendo presion sobre la estructura del aparato), ademas al estar ubicados en la linea de simetria, permite un roll (creo que se traduce como giro), mas rapido y mejor controlado, algo muy util en el combate. El motor frontal usaba una helice llamada de Arrastre, mientras que el trasero una de Empuje, ambas girando en sentidos contrarios, y si ambas estaban a la misma potencia, se podia obtener una torca de cero, permitiendo un vuelo suave y estable.
Ademas la aerodinamica habia sido pensada con nuevas e interesantes ideas, el ala de flujo laminar, y el fuselaje de minima seccion recta, permitian obtener una resistencia minima al aire, se habian incorporado algunas mejoras interesantes, como por ejemplo el cowling de anillo diferencial, permitia crear un zona de turbulencia controlada, que daba un mejor control del flujo de aire detras de la helice, creando un empuje adicional, y una zona de compensacion a los usuales vientos revolventes detras de las helices. Ademas tenia un timon cruciforme, lo cual le permitia varias ventajas, la primera, un control mas eficiente y rapido de los giros y rizos, ademas de un control a cuatro puntos del flujo, asi a la misma potencia, tenia mas maniobrabilidad; ademas de que el flujo que llegaba a la helice trasera estaba un poco mas controlado, pese a haber recorrido caminos diferentes sobre el fuselaje; la helice trasera, en particular ofrecia un problema peculiar, en caso de emergencia, el piloto no podria lanzarse de forma normal, (ya estaban en proyecto los primeros asientos eyectables, pero saldrian poco despues de los primeros prototipos del Do-335), asi que se decidio poner cargas de explosivos en los largeros del fuselaje trasero, en caso de emergencia el piloto haria explotar las cargas y entonces se lanzaria en la forma tradicional.
El Do-335 era el principal proyecto aleman en 1944 para reemplazar a los Me-410 y Me-110, que aun volaban, se esperaba que reemplazaria a todos los Cazas Pesados (Destructores = Zerstoerer), y despues a todos los cazas nocturnos, fue para poder usar todos los recursos fabriles posibles, que se dio la orden de abandonar la construccion de otros proyectos, entre ellos el He-219; pero pese a los esfuerzos, no se logro ponerlos en produccion sino hasta 1945, de hecho cuando acabo la guerra, solo se habian producido 11 modelos Do-335 A-1 y dos Do-335 A-12, ademas de los prototipos, cierto que ya se estaba fabricando sus componentes a lo largo y ancho de Alemania, pero muchos de ellos se quedaron amontonados en las fabricas, despues del colapso de sistema de ferrocarriles por los bombardeos; todavia en fechas tan tardias como los sesentas podian encontrarse partes del Do-335 en lugares tan alejados como Bavaria y Checoslovaquia. La Historia operativa del Do-335 es peculiar, los primeros prototipos fueron probados contra P-38 y P-51 capturados y demostraron ser mucho mas rapidos que ellos; en 1944, se realizaron vuelos de prueba, en Oberpfaffenhofen, pero los aviones tenian que llevar armas reales, ya que no era raro que se encontraran con aviones aliados en sus vuelos, si bien estan registrados encuentros del bando aliado, no se reporto ningun derribo en combate, por lo menos oficial.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Para el Dornier Do-335 A-1
Pais de origen: Alemania
- Envergadura: 13.80 m
- Longitud: 13.85 m
- Altura: 5.00 m
- Area Alar 38.5 m2
- Peso: 7260 kg vacio, 10000 kg maximo
- Motores: 2 x Daimler Benz DB-603E-1 de 12 cilindros en V invertida de enfriamento por liquido, con 1342 kW (1800 hp) c/u al despegue
- velocidad: maxima a 6000 m 763 km/h , maxima de crucero: 686 km/h
- Alcance: 1395 Km
- Armamento:
- 1 x 30 mm Cañon Mk-103 en el cubo de la helice.
- 2 x 15 mm ametralladoras en el capote.
- 500 kilos de bombas en la bahia, mas 500 kg de armamento externo bajo las alas, (bomas, cohetes o cañones)
USUARIOS
Luftwaffe
CAPTURADOS
USAAF, RAF y USN
CARACTERISTICAS TECNICAS / USUARIOS / PRESERVADAS / GALERIA / FOTOS / LINKS
ARRIBA
MODELISMO
En la actualidad lo produce Dragon, tambien existen modelos de Lindberg, fue fabricado por Frog y los moldes comprados por Revell, pero ya es un modelo muy raro; es mucho mas facil conseguir el de Dragon, que como es usual, con esa marca, es de excelente calidad, aunque muy caro.
GALERIA
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EGr-21
CP+UB
El segundo prototipo del Do-335, el V-2, se intentar corregir algunos problemas encontrados con el tren de aterrizaje, el avion volo el ultimo dia del año de 1943, modelo Necomisa Lindberg, pintura Model Master, algunas calcomanias son del modelo, otras han sido reparadas a pincel
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EGr-21
Biplaza
Uno de los pocos aviones biplazas de caza nocturna Do-335 A-6 de preproduccion, usado tambien para el entrenamiento de pilotos, es el viejo molde de Frog, manufacturado por Lodela Revell en los ochentas, pintura Model Master, codigos e insignias a pincel, si bien segui asl pie de la letra el instructivo original, tengo mis dudas sobre sus marcas, el numero 110 jamas lo he visto en una foto del Do-335
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ARRIBA
MULTIMEDIA
Investigandose
FOTO 1 La limpia aerodinamica puede verse en este avion en vuelo.
FOTO 2 El septimo prototipo
FOTO 3 El primer prototipo sin las puertas de las ruedas principales, que estaban causando problemas.
FOTO 4 Uno de los aviones capturados, posiblemente el de la USN.
FOTO 5 El limpio frente, el avion tenia muy poca resistencia al viento.
FOTO 6 El quinto prototipo, dañado.
FOTO 7 Un acercamiento al morro.
FOTO 8 Uno de los aviones capturados en vuelo.
VIDEOS
Documental con footage aleman original
Documental aleman
LINKS
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