El principal caza de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial el Focke Wulf Fw-190, pensado originalmente en 1937 como sustituto del Bf-109, tuvo un prolongado desarrollo, entro en servicio en 1941 y domino inmediatamente el cielo en que combatio, evoluciono en multiples caminos, se uso como caza puro, interceptor, cazabombardero, caza nocturno, bombardeo, avion de ataque al suelo e incluso hubo una version de torpedero, en 1944 aparecio la version Dora, con motor en linea y una aerodinamica mejorada, convirtiendose en el mejor caza aleman y corrigiendo todos los defectos de modelos anteriores, basandose en el , se desarrollo un nuevo avion, el Ta-152, pero que pese a tener una superficial semejanza, particularmente en la aerodinamica, en realidad era algo diferente.

El desarrollo del Fw-190 fue largo y en buena parte durante tiempo de paz, lo que le permitio a su diseñador jefe el ingeniero Kurt Tank, tomarse las cosas con calma, en la tendencia que tanto tanian los ingenieros alemanes de la epoca, de "rizar el rizo", de probar las cosas una y otra vez, perfeccionandolas cada vez mas, haciendolas a prueba de fallos, y sofisticandolas hasta la perfeccion (aunque segun los norteamericanos muchas veces solo era complicandolas hasta ser insolubles), las pruebas de tunel de aire se hcieron con varias configuraciones, hasta tener la mejor Carga alar y el mejor rendimiento, el Fw 190 era capaz de maniobrar como un Spitfire, pero siendo mas veloz, la agilidad se debia a su bajisima carga alar, ademas de su estudiada aerodinamica, que se perfecciono a lo largo de una larga cadena de prototipos, que probaron los conceptos mas avanzados como la relacion potencia-torca-timon de cola. El unico defecto que tenian los primeros modelos A fue uno que los ensayos no podian encontrar, aunque si los pilotos experimentados, la baja potencia de fuego, los primeros aparatos de serie tenian solo 4 ametralladoras de 7.92 mm.

Desconozco si la intencion original era tener un avion multirol con funciones de superioridad aerea de baja altura y con la funcion de cazabombardero, pero esas fueron las que termino desarrollando durante la guerra, los primeros aparatos aparecieron con las unidades de la Luftwaffe basadas en el frente occidental, en 1941; superando absolutamente todo lo que la RAF tenia en el frente, como caza era soberbio a baja altura, pero cuando el combate ascendia, sus pequeñas alas y su motor en estrella le daban muy poco rendimiento; por ello, jamas logro reemplazar al Bf-109, quedando este ultimo como caza para combates a gran altura; mientras que el Fw-190 se especializo en todo lo que tuviese que hacer cerca del campo de batalla, con el tiempo, evoluciono a la version Fw-190F, un cazabombardero puro, reemplazando a los viejos Stukas en la mision de interdiccon en el campo de batalla, con la adopcion de la idea de los Rüstsatz (equipos intercambiables que compartian bahias o puntos estandarizados en el ala), las variaciones de armamento eran incontables, un Fw-190 podia ser reconfigurado en minutos para hacer muchas funciones, colocandoles gondolas de cañones de 20 y 30 mm, cohetes guados y sin guiar, bombas, tanques de combustible, radares, cohetes y bombas antipersonales, torpedo o incluso bombas planeadoras, solo atornillando lo que hiciera falta. La version de ataque evoluciono como la de caza, con el Fw-190G, no tenia nariz larga, pero se especializo en el ataque a tierra y era capaz de llevar armamento de caida y tanques auxiliares al mismo tiempo.

Los primeros cazas se desplegaron con los JG 2 y 26 en Agosto de 1941, causando graves daños a la RAF, que vio a sus Spitfires superados en casi todo, menos en giro, pero como los alemanes ya conocian a su enemigo, habian aprendido a no combatir en maniobras horizontales con el Spitfire, prefieriendo el combate vertical, y negandole asi su ventaja; las operaciones de ese año fueron un desastre para los britanicos, pese a contar con el codigo Enigma, los britanicos fueron derrotados durante la operacion Cerberus, cuando los buques pesados de la Kriegsmarine pasaron por el canal rumbo a Alemania, todos los ataques de la RAF y la FAA fueron derrotados por la cortina protectora de Fw-190 y Me-110; aun la operacion de Dieppe, fue un desastre cuando no se pudo garantizar el control del aire. El Fw-190 fue una desagradable sorpresa, impactando tanto a los britanicos, que incluso planearon una incursion para apoderarse de un aparato, pero esto no fue necesario, cuando en Junio de 1942 un avion aleman aterrizo por error en un aerodromo ingles, fue revisado a fondo, probado en combate y estudiado pieza por pieza, para poder comprender sus ventajas, pero ante todo, sus desventajas, el aparato fue enviado a Estados Unidos para posterior evaluacion, tan magnifica fue su tecnologia, que los britanicos copiaron no pocos de sus adelantos en el Tempest Mk II y los americanos en el F8F Bearcat (este de plano imito su tren de aterrizaje y su aerodinamica del cowling).

Con el tiempo fue evidente que se necesitaba algo mejor, que pudiese competir con los P-51 y se desarrollo el Fw-190D "de nariz larga", con un poderoso motor en linea Junkers Jumo 213, y radiador anular, por lo que parece que es un motor radial, nuevas mejoras en la aerodinamica, como un timon fijo mas grande y una cabina con mucha mejor visibilidad, se suponia que este iba a ser un desarrollo "temporal", mientras Kurt Tank se concentraba en el sucesor Focke Wulf Ta-152, pero esto no sucedio, el Fw-190D se volvio el mejor caza a piston monoplano de la Luftwaffe, igual en todo al P-51 y al Yak-9, pero con mejor equipo y mas flexible, fue el caza de los tiempos desesperados, volando en absoluta inferioridad numerica, con poco combustible y cada vez con menos pilotos experimentados, para Marzo de 1945 no era raro que los aviones producidos se abandonaran en los campos aereos o en las fabricas, ya casi no habia combustible para los cazas a piston. Pese a ello se desarrollaron varias versiones de equipo para el Dora, el cual, tambien era compatible con todo lo que usaran los viejos modelos A y F, el desarrollo continuo y algunos pocos Ta-152 llegaron a volar, la designacion cambio de Fw a Ta en 1944, auqnue en realidad el Ta-152 asemeja al Fw-190, en realidad era un nuevo aparato, unos pocos Ta-152H se usaron en combate, pero solo un puñado llegaron a servir, el proyecto aun estaba en proceso cuando acabo la guerra.

La Historia Operativa fue bastante nutrida, el caza se hizo el mejor aparato de la Luftwaffe en 1942 y combatio en todos los frentes, del Artico al Desierto, de Occidente a Oriente, fue muy usado en el frente ruso, en todas sus funciones, pero pese a sus superioridad tecnica, entro en servicio cuando los rusos ya comenzaban a tomar la superioridad numerica, sus hazañas se hicieron legendarias, muchos pilotos alemanes lograron scores enormes, pero tambien sus bajas fueron terribles, particularmente en la ofesiva sovietica de 1944 y durante los raids norteamericanos, no era raro que pelearan en una desventaja de 20 a 1, desde 1943 comenzaron a reemplazar a los Hs-123 y Ju-87 de los escuadrones de bombardeo en picada, transformandose en escuadrones de ataque a tierra, en cielos llenos de cazas rusos eso era una necesidad urgente, en el Mediterraneo, unos pocos Fw-190A trop llegaron al Norte de Africa un poco antes de la derrota del Afrika Korps, el mismo modelo fue destacado en el Frente Ruso Sur. Los escuadrones de Defensa aerea tuvieron que ser rapida destacados a la frontera danesa, para estar en el camino de los bombarderos norteamericanos que cada dia atacaban mas el corazon de Alemania, y en realidad hacian muy bien su trabajo, no pocas veces se cobraron hasta un 20% de bajas en las formaciones americanas, pero fue cuando aparecio el P-51, fue una absoluta sorpresa, los Fw-190 A8 armados con cañones de 30 mm eran pesadisimos de maniobrar, estaban bien contra un bombardero, al que podian desgarrar con sus cañones en segundos, pero eran presa facil para un caza, los P-51 los destrozaron, en un dia, se perdio casi la mitad de los aviones y pilotos de la Defensa Aerea. Para finales de 1944 la situacion era critica, se habian perdido las fuentes de petroleo, los aliados cada dia emplazaban mas aviones y la derrota flotaba en el aire, la defensa era lo unico en que se poidia hacer algo, y los cazas partian cada dia, con menos esperanzas de volver, incluso los experten caian, ¿que no podia decirse de los pobres novatos que remontaban el cielo?, el 1° de enero de 1945, se realizo la operacion Bodenplatte, la ultima gran operacion de la Luftwaffe, todos los Fw-190 que pudieron reunirse partieron para atacar los aerodromos aliados, lograron su objetivo, pero despues de ese dia, solo hubo combustible para lo mas urgente, en Marzo, solo volaban para cubrir los aerodromos desde los que operaban los Me-262 y para defensa puntual, en Mayo aun realizaban algunas misiones desesperadas, cuando se anuncio la rendicion, muchos pilotos del frente ruso cargaron con cuanto personal cabia en sus aviones y huyeron a occidente a rendirse a norteamericanos y britanicos.

En la posguerra, se siguio usando el Fw-190, por parte las aviaciones de Checoslovaquia, URSS y Francia, por lo menos hasta que duraron las piezas de repuesto, y si bien el motor siguio en produccion en Checoslovaquia hasta los cincuentas, la mayoria de los paises habian optado por cazas jet mas modernos; curiosamente, los franceses estaban preparando sus Fw-190 para partir a Indochina cuando la guerra estallo en la zona, pero desistieron cuando los norteamericanos les facilitaron mucho material, de lo contrario, hubiese sido otra guerra para el Fw-190.

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Un Fw-190D de Lindberg en escala 1/72, el viejo clasico de los setentas.

El viejo modelo de Revell Lodela, de la Linea Opcional para coleccionistas, con los colores exactos y calcomanias originales, representa un aparato del SG2