HISTORIA

El mas moderno avion comercial aleman anterior a la guerra, fue el Focke Wulf Fw 200 Condor, fue el epitome de la epoca aventurera de la aviacion comercial, resultado de las investigaciones y experiencias obtenidas durante los veinte años de la entreguerra, en el se notan las diferencias entre las concepciones europeas y norteamericanas en el diseño comercial, mientras el avion mas popular en norteamerica era el pequeño DC-3, en Europa, Latecoere habia sacado ya un cuatrimotor, y la industria alemana habia superado a todos con el magnifico Condor, con cuatro motores, un amplio fuselaje y una enorme capacidad de carga y autonomia.

A diferencia de otros aviones de la Lufthansa, el Condor habia sido diseñado puramente como un avion comercial, estable y con muy largo alcance, pensado para las rutas coloniales, como Berlin-Estambul, o las transoceanicas como Berlin-Rio, Berlin-Tokio y tal vez, en un futuro Berlin-Belfast-Nueva York, era una epoca en que las lineas aereas estaban en continua expansion y nuevas rutas se abrian, particularmente en las regiones mas lejanas de los imperios.

Otras lineas aereas quedaron impresionadas con el aparato, los Daneses y los Holandeses estaban interesados en el, para conectarse directamente con sus imperios coloniales, ademas los alemanes fundaron una compañia en Brasil, el Sindicato Condor, planeado para apoderarse de las lineas sudamericanas, el futuro se veia brillante para este estilizado avion comercial; pero llego la guerra y la epoca de los aviones comerciales paso a la historia, por lo menos para las compañias alemanas.

Algunos aparatos fueron convertidos en transportes, pero la inmensa mayoria se reconstruyeron como bombarderos navales de largo alcance,su mision fue el ataque a las lineas navales britanicas y el reconocimiento maritimo para los submarinos alemanes; de esta forma se unio a la batalla del Atlantico, atacando convoyes y buques en navegacion solitaria, sus depredaciones le ganaron el sobrenombre de "el flagelo del Atlantico", debido a las grandes perdidas que le ocasiono a la marina mercante britanica primero y aliada despues. Pero solo era un mito, muy pocos aviones estaban disponibles para el unico Grupo aleman equipado con el aparato, el KG-40, que nunca estuvo al completo, ademas el mismo avion era muy delicado, estructuralmente muy fragil para el combate, carecia de blindajes, su armamento defensivo era improvisado y no cubria toda la zona de proteccion; si enfrentaba un aparato del Coastal Command, salia perdiendo.

Aunque reservado para el combate en el Atlantico, los aviones eran enviados a zonas donde alguna emergencia surgia, asi durante la campaña artica, fueron transferidos a Noruega para reforzar al X Fliegerkorps; durante la crisis de Stalingrado todos los aparatos fueron enviados al frente ruso; donde se perdieron una gran cantidad ante los cazas rusos, cuando el Afrika Korps entro en crisis, entraron al mediterraneo, algunos aparatos del 4./KGrzbV 107 hicieron vuelos muy peculiares, durante la revuelta iraqui algunos Fw 200 junto a varios Ju 290 aprovisionaron sus fuerzas en vuelos directos a Baghdag; algunos otros se usaron en reconocimientos sobre la URSS, llegando tan lejos como los Urales. Hay ciertos informes que refieren vuelos de muy largo alcance hasta Japon con materiales estrategicos, aunque se desconoce donde pudieron aterrizar para recargar combustible. Las ultimas acciones de guerra fueron la evacuacion de jerarcas nazis a Barcelona, Madrid y segun otros rumores hasta Sudamerica.

Despues de la guerra algunos aparatos siguieron en servicio, particularmente en Sudamerica y España, ademas algunos ejemplares capturados sirvieron en la Union Sovietica, hasta que se agotaron las piezas de repuesto, los ejemplares capturados por la RAF o los aviones daneses que lograron escapar a la Gran Bretaña, fueron retirados del servicio en 1941 para evitar confusiones en las defensas britanicas. Se piensa que el ultimo aparato en servicio era un avion de Condor a finales de los cincuentas que cubria las lineas selvaticas del Brasil (o seria un Ju-52).

Despues de la guerra algunos aparatos siguieron en servicio, particularmente en Sudamerica y España, ademas algunos ejemplares capturados sirvieron en la Union Sovietica, hasta que se agotaron las piezas de repuesto, los ejemplares capturados por la RAF o los aviones daneses que lograron escapar a la Gran Bretaña, fueron retirados del servicio en 1941 para evitar confusiones en las defensas britanicas. Se piensa que el ultimo aparato en servicio era un avion de Condor a finales de los cincuentas que cubria las lineas selvaticas del Brasil (o seria un Ju-52).

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