HISTORIA
El año de 1940 fue una shock para la RAF, le demostro lo mal preparados que estaban para le guerra moderna, solo tenian dos cazas extraordinarios, el Hurricane y el Spitfire, pero sus bombarderos eran una vergüenza, su Aviacion naval era antediluviana y no existia un solo planeador de asalto en todo el inventario de la Fuerza Aerea, la captura de Eben Emael por tropas transportadas en planeadores DFS 230 fue traumatica, las impresionantes defensas cayeron ante un golpe sorpresivo, los planeadores alemanes volaron en absoluto silencio, cayeron sin ser oidos por los defensores, que solo reaccionaron cuando empezaron a volar sus posiciones defensivas, ese tipo de asalto ponia en gran riesgo cualquier posicion defensiva, y como es lo mas natural del mundo, al ver un arma en posesion del enemigo, se desea tenerla para uno mismo, se empezo el desarrollo de un planeador propio, era indispensable tener el arma que pudiese poner a los alemanes en el mismo peligro.
El concepto del planeador de asalto se habia originado en Alemania durante los treintas, despues de la Primera Guerra Mundial, se establecio la prohibicion a Alemania de poseer una aviacion de combate, pero esta no se extendia a los aviones civiles, de transporte y deportivos; aprovechandose de esta brecha, se decidio impulsar el desarrollo de los planeadores, que se veian como un valioso instrumento de entrenamiento para los futuros pilotos de la Luftwaffe, un gran esfuerzo de diseño y fabricacion se puso en lo que aparentaban ser "clubs de vuelo", donde jovenes entusiastas de las juventudes hitlerianas aprendieron las bases del vuelo controlado, esto por un lado permitio la existencia de un gran grupo de pilotos entrenados para cuando la existencia de la Lufwaffe fue dada a conocer en 1935, por otro lado el desarrollo de la tecnologia de los planeadores llevo irremediablemente a la idea de poder usarlos en combate, si bien su accion como cazas o bombarderos era impractica, ya que sin las condiciones adecuadas, un planeador solo puede caer al suelo de forma controlada. Hay que tener en cuenta de que los primeros planeadores estaban pensados mas bien para ser lanzados desde montañas altas y aterrizar en forma controlada despues de mantenerlo en el aire el maximo tiempo posible, de hecho un planeador puede subir, si toma una corriente ascendente, (lo cual usualmente solo sucede en zonas de flujo de aire caliente), la idea de elevarlo por medio de un avion remolcador, llevarlo a la zona de combate y dejarlo caer sobre una posicion defensiva fue genial, posiblemente idea de Hans Jacob, este pensamiento ofensivo de un aparato aparentemente inofensivo, sorprendio al mundo.
La RAF lanzo una convocatoria para la produccion de un planeador, la AMS 10/40, se eligio el General Aircraft Hotspur, principalmente por ser el unico disponible, el diseño era muy conservador, si bien nada inspirado, en muchos sentidos era una copia del DFS 230, pero con mucha menos experiencia, pronto demostro ser un diseño equivocado, no alcanzo ninguna de las caracteristicas tecnicas establecidas en la orden, era demasiado pesado, (estaba fabricado con madera y contrachapado), por lo que su alcance era muy reducido, su ritmo de caida tendia a ser muy grande, de hecho se decia que era un tabique con alas, el avion en si era muy pequeño, solo permitia el transporte de seis soldados totalmente armados, su tren de aterrizaje era poco convencional, en el despegue se empleaba un tren eyectable, para aterrizar se esperaba que se deslizara en un sky de caucho; se tomo la decision de no emplearlo en combate, sin embargo era aun util como entrenador y practicamente toda la produccion se dedico a esta funcion, de hecho el Mk II fue dotado de controles duplicados para facilitar la enseñanza.
El Hotspur tiene la distincion de ser el primer planeador en el bando de los aliados, fue el que abrio el camino para diseños mas avanzados, como el Hamilcar, le dio experiencia a los fabricantes y practica a los pilotos y a la naciente Fuerza de Paracaidistas britanicos, que entrarian en combate en un futuro no muy lejano, el resto de la guerra se uso como entrenador, por lo que jamas entro en combate, despues de la guerra, el concepto de llevar tropas al frente por medio de planeadores cayo en desuso, debido a las graves perdidas en el Dia D y particularmente a la operacion Market Garden, que vio la muerte de la Fuerza Aerotransportada Britanica, mientras que los norteamericanos y sovieticos decidieron que eran mas flexibles las fuerzas de paracaidistas. El concepto de asalto aereo resurgiria en la guerra de Argelia, y principalmente en la de Vietnam, pero el vehiculo seria el Helicoptero, que permite un vuelo mas controlado y la capacidad de despegar y aterrizar en vertical en cualquier parte donde no haya demasiada oposicion.
USUARIOS
CARACTERISTICAS TECNICAS
Para el Hotspur Mk I
Pais de origen: Gran Bretaña
Tipo: Planeador de asalto, posterormente entrenador
Motor: Ninguno
Performance: Maxima velocidad: 209 km/h en arrastre, 145 km/h en planeo libre. Alcance de planeo 6096 m.
Peso: 753 Kg. vacio, 1632 Kg maximo al despegue.
Dimensiones: Envergadura 18.87 m, Largo 11.99 m, Altura 3.30 m, 25.27 m2 de Superficie alar
Armamento: ninguno
Capacidad: seis soldados totalmente equipados.
MODELISMO
Este modelo fue fabricado por Novo, en la URSS, basandose en el molde de Frog, el cual es bueno, sin embargo parece ser que el molde esta dañado, todos los Hotspur que he visto estan incompletos, una rama completa falta, la que trae el sky de aterrizaje, las puertas, los pilotos y la parte inferior de las alas. Las calcomanias son muy malas en esta version, parece ser que Eastern Express lo volvio aproducir, pero no se si salio completo.
GALERIA
ROYAL AIR FORCE
Regimiento de entenamiento de pilotos de planeadores
El entrenamiento de pilotos de planeadores en pleno tiempo de guerra hizo buen uso de todos los aparatos, basado en Ringway cerca de Manchester, empleaba el Hotspur despues de haberles dado entrenamiento basico convencional a sus pilotos, durante un bien planeado curso, los novatos se convertian en pilotos bien calificados, se llegaba al punto de hacerlo hacer piruetas y otras maniobras en el aire.
Modelo Novo, estaba incompleto y tuve que fabricarle casi todas las piezas, excepto el sky de goma que usaba para aterrizar, no logre que la pieza de plastilina epoxica se quedara en su lugar, estoy pensando en usar acetato fijado con cianoclorhidrato para esa parte. La pintura es Viejo Marino, codigos e insignias a pincel.
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FOTOS
Una pequeña coleccion de fotos:
INVESTIGANDOSE
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