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Historia
Este sitio NO es un panegirico de la Guerra, ya algun sabio lo ha dicho: "Si el hombre fuese inteligente, hallaria la forma de evitar la guerra". Pero ha sido en los tiempos desesperados de la guerra, cuando las maquinas yacen deshechas y la tecnologia ha dado todo de si, entre la devastacion, miseria y muerte, en que algunos hombres han demostrado un valor sublime y en su gran generosidad han arriesgado sus vidas para salvar la de otros. Es para ellos, sin distincion de bandera o credo politico a quienes dedico esta pagina.
El mas famoso bombardero en picado, la propaganda de guerra lo convirtio en el simbolo del poder aereo aleman al inicio de la guerra. En diferentes reencarnaciones sobrevivio a lo largo de todo el conflicto, originalmente diseñado bajo la direccion de Ernest Udet, su finalidad tactica era el bombardeo de precision, para lograr esto con los primitivos sistemas de la epoca se tenia que usar el bombardeo en picada, en el que el avion localiza el objetivo, se lanza en una picada pronunciada, de hasta 90º y coloca la bomba en el blanco por inercia, el nombre de este tipo de aparato en aleman es: Sturzkampfflugzeug, literalmente avion de bombardeo en picado, una contraccion de esta palabra da el famoso nombre "Stuka".
Fue diseñado por un equipo bajo el control de Hermann Pohlmann. El prototipo volo en la primavera de 1935 y su debut operativo ocurrio en la Guerra Civil Española, donde 3 aparatos del modelo A fueron evaluados por la Legion Condor, posteriormente se recibieron algunos modelos B, al terminar la guerra, esos aparatos se quedaron en España, donde sobrevivieron algunos años. Al comenzar la Segunda Guerra Mundial habia varios Gruppen reequipados con este aparato.
El principio tactico predominante al comenzar la guerra era la Blitzkrieg, o Guerra relampago, en la cual las divisiones blindadas buscarian el punto mas debil del enemigo, a donde se concentrarian todas la fuerzas blindadas y de bombardeo, al romperse el punto, las unidades blindadas penetrarian no para rodear a sus ejercitos, sino se dirigirian a objetivos estrategicos en lo profundo del territorio, siendo los bombarderos en picado los encargados de destruir los puntos de resistencia del enemigo, este fue el principio que termino con Polonia y Francia.
Participaron en las operaciones en Noruega, a donde el modelo R con autonomia aumentada fue muy util en el bombarde de Oslo. Al finalizar la campaña de Francia, los Gruppen se alinearon en la costa para la conquista de Inglaterra, la subsecuente Batalla de Inglaterra termino con una derrota alemana, durante los combates fue obvio que el Stuka estaba sobrevaluado y sus capacidades tecnicas estaban rebasadas, se sufrieron fuertes perdidas de aparatos, pero mas importante aun, las tripulaciones aunque sobrevivieran caian en territorio enemigo y eran capturadas, fue esta perdida de personal lo mas dificil de superar.
El siguiente campo de Batalla fue en los Balcanes, durante la campaña para invadir Yugoslavia y Grecia, donde los Stukas proporcionaban un alfombra de hierro para el ejercito aleman, tambien fue en esta campaña donde por primera vez la Royal Navy sintio el duro golpe del bombardeo en Picado, durante la conquista de Creta, el crucero HMS York fue destruido por el X Fliegerkorps, una vez establecidos en Sicilia, los Stukas iniciaron una larga guerra contra la navegacion, en una serie de enfrentamientos que merecen ser narrados, y lo seran en una seccion especial, la derrota italiana en Beda Fomm provoca el destacamento de algunos Stukas para apoyar al Afrika Korps, siempre escasos y siempre cortos de combustible pelearon hasta la derrota en Tunez
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Al inicio de la campaña de Rusia, los escuadrones de bombarderos en picada estaban reestructurandose, algunas unidades desaparecieron, siendo reunidas en Gruppen mas grandes, al inicio la Blitzkrieg parecia funcionar, se destruyeron gran cantidad de aviones rusos en el suelo, se eliminaron o capturaron grandes cantidades de tropas y material, pero el territorio parecia no terminar, y la derrota llego frente a Moscu, gran cantidad de Stukas se perdieron, la mayoria presas del clima y no de los cazas rusos, al segundo año de la campaña rusa ocurrio el gran desastre de Stalingrado a donde se esfumaron los ultimos restos de las otrora todopoderosas unidades de Bombardeo en Picada, cierto que sobrevivieron como unidades, pero sus fuerzas fueron decimadas
Fue 1943 marco el inicio de una nueva modalidad en el Stuka, paso lentamente de ser un bombardero en picada, a ser un avion de apoyo al suelo, siendo el mayor enemigo, las agrupaciones blindadas rusas, se creo un nuevo concepto tactico, el Stuka armado con cañones de 37 mm con funcion antitanque, los restos de la fuerza fueron reorganizados en Grupos antitanque y la mision de bombardeo fue tomada por aviones Fw190F, se lograron grandes exitos, pero eran demasiados tanques, demasiados cazas y la guerra se perdio, la ultima unidad alemana equipada con Stukas fue el 4/StG2 que se rindio en la bolsa de Courland al finalizar la guerra, algunos aparatos sobrevivieron un poco mas por aqui y por alla, Yugoslavia tenia al menos uno en operacion hasta 1949, Rumania los uso como entrenadores hasta 1948, los modelos capturados por los britanicos y americanos fueron enviados a museos, no se sabe que paso con los capturados por los rusos, hace poco se encontro un Stuka enterrado en el barro bajo un puente en Alemania y esta siendo reconstruido, parece que va a ir a parar al museo de Munich (München)
CARACTERISTICAS TECNICAS
(para el Ju 87B)
Pais de origen:
Alemania
Fabricante: Junkers Flugzeug und Motorenwerke
Tipo: Bombardero en Picada biplaza
Motor: Junkers Jumo 211 con 12 cilindros en V refrigerado con liquido 880 kW
Performance: Maxima velocidad: 383 km/h a 4090 m. Techo de servicio 8000 m. Alcance 788 km.
Ascension a 3000m en 8.8 minutos
Peso: 2713 Kg vacio y 4330 Kg maximo al despegue.
Dimensiones: 13.79 m envergadura, 11.10 longitud, 4.01 altura.
Armamento: Dos ametralladoras MG 17 de 7.9mm en las alas y una ametralladora flexible MG 15 de 7.9mm y 500 Kg de Bombas.
DESARROLLO
El
Prototipo volo originalmente con un motor Rolls Royce Kestrel, con una
potencia de 477 kW con frenos de picada a lo largo de toda el ala y con doble timon de direccion.
Ju 87A
Motor Jumo 210, cabina segmentada y trenes
de aterrizaje dentro de grandes contenedores, 2 ametralladoras, se produjeron
cerca de 200 aparatos, casi todos relegados a instruccion
Ju 87B
La primera version en produccion masiva, se reduce la separacion en la cabina y esta es mas pequeña, los Spats del tren de aterrizaje se reducen y se hacen aerodinamicos, es la version mas usada al principio de la Guerra y son los que llevan la carga de las operaciones en Polonia, Noruega, Belgica, Francia, Inglaterra, los Balcanes,Grecia y el norte de Africa, esta es la version que usa la sirena de picada en los trenes de aterrizaje, poco a poco es reemplazado por modelos mas modernos.
Ju 87R
Practicamente identico al anterior, a excepcion de tanques autoobturables ubicados en el ala exterior y la posibilidad de llevar tanques auxilares bajo el ala, con lo que el alcance aumentaba hasta a 1430 Km, pero la carga de bombas se reducia solo a una de 250 Kg, ampliamente usados en Noruega y el Mediterraneo.
Ju 87C
Version navalizada, con tren de aterrizaje reforzado, gancho de apontaje, puntos de apoyo para la catapulta, mas combustible, compartimientos estancos, las alas se doblaban justo a un lado de los trenes de aterrizaje y se doblaban en forma identica al Wildcat, este avion incluia mejores sistemas de navegacion, originalmente diseñados para operar desde el portaaviones Graff Zeppelin al abandonarse el proyecto fue cancelada su produccion, sin embargo los diseños de alas fueron utilizados en el D5, fueron fabricados algunos y usados desde bases
terrestres.
Ju 87D
Version definitiva, de este modelo se fabricaron mas Stukas que de cualquier modelo anterior, volo a finales de 1941 y era una version mas aerodinamica que el anterior modelo B, exportado a todos los aliados de Europa Oriental, participo a lo largo de la campaña Rusa, y en el frente de Noruega y el Mediterraneo, fueron pocos los usados en el frente de Europa Occidental, Caracteristicas Tecnicas: Motor Jumo 211P en linea de 1119 KW con una maxima velocidad de 400 km/h a 4800 m, techo de 8500 m y alcance de 660km, peso 3940 kg vacio y de 6600 kg totalmente cargado, el nuevo fuselaje media
11.50m, envergadura de 13.80m y una altura de 3.90m. Como era usual en la Luftwaffe este modelo fue usado en varias versiones:
- D-1 ya descrita
- D-2 Remolque de Planeadores, sin frenos de picada y con refuerzos en el
timon
- D-3 Blindaje alrededor de la cabina aumentado, este fue el primer modelo
en ser usado como avion de apoyo al suelo.
- D-4 Version de Torpedeo, no designado para uso en portaaviones, esa
funcion la iba a adoptar el Ar 197 (muy parecido al Swordfish), su uso fue con
base en tierra, basado en Noruega.
- D-5 Aumento de la longitud alar, diseñada para una carga alar mas comoda
33.69 kg2 esta fue la version definitiva de las alas, usado como bombardero en
picado
- D-6 No construida
- D-7 Ametralladoras alares sustituidas con cañones de 20 mm MG 151 y equipo
nocturno
- D-8 Igual que el D-7 pero sin equipo nocturno
Ju 87H
Version de entrenamiento con el asiento trasera levantado y burbujas en la parte
posterior de la cabina para permitir al instructor una vista parcial al frente,
sin armamento, regularmente llevaban el mismo sufijo que los modelos D.
Ju 87E
Version navalizada del D, pensada para el Graff Zeppelin, pocos aparatos se fabricaron, al cancelarse el proyecto, los aparatos fueron asignados al X Fliegerkorps.
Ju 87F
Version de tablero de dibujos, no hay mucha
informacion sobre el.
Ju 87G
Version antitanque, al ser mas urgente la mision de destruir tanques, se convirtieron modelos D de todas las versiones en aviones antitanques. al removerles el freno de picada y colocarles cañones Flak 18 de 37 mm con municion perforante bajo las alas, creando una potente fuerza de
ataque.
Ju 187
Se propuso una version con trenes de aterrizaje retraibles, mucho mas potencia en el motor, mas combustible y mejor armamento, como todos los proyectos de bombarderos fue abandonada en 1944 ante el programa emergente de cazas.
USUARIOS
Fuerza Aerea Alemana, (Luftwaffe),
Italia, (Regia Aeronautica),
Rumania, (Aerian Corpul Romanian);
Bulgaria,
Hungria y
España , esta ultima no lo uso realmente, los aparatos de la Legion Condor solo fueron volados por pilotos alemanes y se los llevaron al final de la guerra, de hecho fue el unico modelo de avion que no cedieron al ejercito del Aire Español.
Se ha discutido mucho sobre el uso del aparato por tres paises:
Checoeslovaquia,
Eslovaquia y
Croacia.
sin embargo no he encontrado ninguna referencia real a ellos en los sitios oficiales o historicos de esos paises, aunque hay profiles de ellos en esos colores, e incluso codigos,
no hay fotografias o referencias reales, por lo que es posible que no fueran utilizados.
CAPTURADOS
Reino Unido, (RAF)
Estados Unidos, (USAAF)
Union Sovietica, (VVS)
ROA,(el ejercito comunista colaboracionista aleman)
Yugoeslavia, Francia capturo algunos ejemplares dañados, pero parece ser que a diferencia de los Ju 88, no los puso en servicio, la unica referenia que he encontrado es que el Grouppe 1/31 "Aunis" (la unidad de Ju 88), tienen en sus entradas el siguiente mensaje: Aparatos utilizables 16 Ju 88 y Ju 188, de varios modelos, 1 Me 110, y varios aviones diferentes. Si entre estos habia un Stuka, ese es un misterio, hasta que no surja una foto solo es especulacion. Ademas se ha sugerido la existencia de aviones internados en Suecia y Suiza, pero como en el caso anterior, no hay fotos.
