HISTORIA
El primer avion polivalente de la historia fue el Ju 88, concebido como bombardero medio, durante su vida operativa se desarrollo en multiples variantes: torpedero, avion de reconocimiento, caza nocturno equipado con radar, caza pesado, avion de gran altura, bombardero en picada, patrullaje maritimo, antisubmarino y finalmente como bomba voladora. Todo lo cual se llevo con modificaciones minimas al diseño original, un gran tributo al equipo que lo diseño.
El Ju 88 fue un pensado como un reemplazo para el veterano He-111, las necesidade de la guerra hicieron imposible esto y el He 111 siguio en servico al lado del Ju-88, hasta 1945, fecha en la que empezaron a ser reemplazados con Ar 234. Las primeras operaciones en las que participo el Ju 88 fueron las de Polonia, donde bombardeo los aerodromos polacos, concentraciones de tropas, vias de tren y caminos, la capital Varsovia tambien recibio la visita del bombardeo. Durante el Blitzkrieg, sirvio como artilleria volante pesada, respaldando a los tanques y a los Stuka, rapido y agil, podia escapar de los cazas franceses, fue en la Batalla de Inglaterra donde se empezaron a sufrir graves perdidas, regularmente en manos de los escuadrones equipados con Hurricane, ya que los Spitfire se reservaban para luchar contra los Me-109.
Fue el bombardero medio mas importante de la Luftwaffe, si bien no logro convertirse en el standard, nunca hubo suficientes aparatos para equipar todas las unidades. Sirvio en todos los frentes donde pelearon los alemanes, desde Noruega al Norte de Africa, desde Inglaterra a Moscu, el X Fliegerkorps se especializo en el ataque naval y sus fuerzas se anotaron la destruccio de muchos buques aliados en el Artico, Mediterraneo, Baltico y el Mar Negro. Muchas unidades de reconocimiento lo usaron para misiones de gran altura, donde era casi inmune a la caza enemiga. Fue en el frente ruso donde mas participacion tuvo, los primeros ataques a aerodromos enemigos se hicieron con Ju 88, despues de la neutralizacion de estos como bases operativas de la Fuerza Aerea Sovietica,paso a su mision principal, bombardeo de mediano alcance, pero Rusia era demasiado grande, el invierno llego demasiado rapido y las Fuerzas Armadas alemanas quedaron inmovilizadas, se perdieron muchas unidades y la guerra se alargo, en 1943 vino el desastre de Stalingrado, los Ju 88 se usaron intensamente para intentar liberar al VI ejercito aleman, pero sin resultado, en cambio por primera vez la Luftwafe tuvo que enfrentar a un enemigo que poseia superioridad numerica, el Ju 88 tan magnifico como era, no puedo enfrentar este muro de cazas sovieticos y sufrio graves perdidas; muchas de ellas se dieron cuando se decidio usarlo como transporte de emergencia para llevar provisiones, los aerodromos alemanes estaban cercados con una densa barrera de artilleria antiaerea sovietica, que disparaba sin cesar sobre los aviones que aterrizaban y despegaban.
Despues de Stalingrado, ya nada fue igual, las perdidas en pilotos y maquinas nunca pudieron reponerse completamente, muchos Gruppe quedaron reducidos a Staffeln, siguio un tiempo de relatva tranquilidad en que pudieron reponerse un poco, pero entonces sucedio el desastre del Norte de Africa y la invasion a Italia, muy pocos aparatos pudieron ser enviados como refuerzo y para 1944 la situacion era peor; con los bombarderos nocturnos a Alemania, se hizo urgente la necesidad de reemplazar a los Me 110, que ya empezaban a estar obsoletos, el Ju 88 era ideal, tenia un buen tamaño como para transportar un poderoso radar y un buen armamento de cañones, asi que los escuadrones de caza nocturna empezaron a ser equipados con el; pero como en el caso de los bombarderos, nunca hubo suficientes. Ya habia un nuevo modelo volando el Ju-188, version con grandes mejoras, pero nunca pudo reemplazar al Ju-88. El ultimo año de la guerra vio el desastre, se decidio suspender la fabricacion de cualquier avion que no fuera un caza y esto fue el fin de los Grupos de Bombardeo, cuyos pilotos fueron pasados lentamentente a las nuevas unidades de Me 262 primero y Ar 234 despues.
El aparato fue exportado a Finlandia, Rumania, Hungria y España, casi siempre se trataba de unidades reacondicionadas y destinadas a misiones especiales, inluso los japoneses fabricaron una version el Kiushu Q1Y1 Tokai "Lorna", En 1945 servia como caza nocturno y misil teledirigido en la configuracion Mistel. Aun ahora, el tren bala japones hace uso del mismo diseño de celula que se hizo para el Lorna. Despues de la guerra tambien fue muy utilizado por los franceses, que capturaron una gran cantidad de aparatos abandonados en su territorio.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Para el Ju 88A4
Pais de origen: Alemania
Tipo: Bombardero Medio
Motores: Dos Junkers Jumo 211J-2 en linea, cada uno con 1000 kW (1340 HP)
Performance: Maxima velocidad: 470 km/h a 5300m. Ascenso a 5400m en 23 minutos. Techo de servicio 8200 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 1780 Km,
Peso: 9860 Kg. vacio y 14000 Kg cargado.
Dimensiones: 20.00 m envergadura, 14.40 m longitud; 4.85 altura, 54.50 m² de Carga alar.
Armamento: Una gran cantidad de combinacion de armamento de cañones, ademas de 3000Kg en bombas.
VARIANTES
El Prototipo volo el 6 de Abril de 1938, las variantes conocidas son:
Parece ser que los sovieticos remotorizaron los aparatos capturados. De este modelo basico se derivaron el Ju-188 y el Ju-388.
USUARIOS
Fuerza Aerea Alemana, Hungria, Francia, Rumania, España y Finlandia
CAPTURADOS
Reino Unido, Estados Unidos y URSS, se internaron aparatos en Suiza y Suecia.
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Actualizado 18 de Octubre del 2022
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