Junkers Ju-52/3m Tante Ju

HISTORIA

La historia de la aviacion tiene una epoca de exploracion y aventura, en que se probaban y establecian nuevas rutas aereas, en aviones experimentales, recien salidos de los tableros de dibujo, bajo el mando de atrevidas tripulaciones, cada pais competia con los demas en conseguir las rutas mas largas y seguras, era aun la epoca de los grandes imperios territoriales, en escasos veinte años se logro transformar el viaje de Londres a Sidney, de una experiencia de semanas, en dias, los aviones comerciales de mediados de los treintas eran con mucho la vanguardia de la tecnologia, mientras sus congeneres de bombardeo y caza aun eran de madera y biplanos, los aviones de pasajeros eran de metal, tren retractil y monoplanos, se dio el caso unico en la historia de la aviacion, de que los aviones militares eran adaptaciones de los comerciales, asi el Suderland fue el resultado de los hidroaviones clase Imperio, el B-18 del DC-2 y en Alemania, el Ju-52 se volvio el primer bombardero medio realmente util de la Luftwaffe.

El largo camino que llevo al Ju-52/3m empezo en Moscu, la fabrica Fili, perteneciente a Junkers, desarrollo un eficiente avion comercial trimotor, el G-23, basandose en la serie del F-13, era un avion revolucionario para su epoca, 1924, y ya anunciaba todos los refinamientos del Tante Ju, una piel de metal corrugado para darle resistencia mecanica, tres motores, monoplano, alerones a lo lago de toda el ala, y un fuselaje cuadrado. Los alocados veintes fueron una epoca de rapido crecimiento de la Lufthansa, la linea aerea nacional alemana, y la unica forma permitida que tenian los alemanes de poseer aviacion, para cuando llego la crisis economica de 1929, era la linea mas eficiente del mundo.

El primer Ju 52, volo en 1930, originalmente se habia pensado como un avion de carga de un solo motor, pero de inmediato se vio que podia mejorar su rendimiento con mas motores, y el equipo lidereado por el Ingeniero Ernst Zindel diseño las modificaciones que llevaron al Ju-52/3m, la version con tres motores, diseñada para usar cualquier radial con la potencia adecuada, todo motor radial de los treintas fue usado por el Ju-52, que fue un exito desde el comienzo, gran cantidad de lineas aereas lo adaptaron, y se volvio un avion muy comun en el mundo entero.

En 1932 participo en su primer guerra, el enfrentamiento del Gran Chaco, donde los aviones bolivianos fueron empleados, aun no confirmo si como transportes o como bombarderos. La version militar no tardo en aparecer, el Ju-52/3mg3e, armado con una ametralladora dorsal y una ametralladora en una posicion flexible entre los trenes de aterrizaje, la primer unidad en recibirlo fue el Kampgeschwader 152 "Hindemburg", muy pronto llego una nueva guerra para probarlo en combate, en 1936, el General Franco se rebelo contra su gobierno en España, el golpe fallo en gran parte del territorio y asi empezaron los tres años de la Guerra Civil Española, la primera ayuda alemana, fueron veinte Ju-52/3m que transportaron las tropas fieles a Franco de Marruecos a España, durante los primeros años, el Ju-52 sirvio en los roles de bombardero y transporte, aunque segun progresaba la guerra, cada vez fue reelegado mas a este ultimo papel, siendo los españoles los ultimos en usar la version de bombardeo.

La prueba definitiva fue la Segunda Guerra Mundial, donde el fiel Junkers sirvio a lo largo y ancho de todos los frentes, de principio al fin, ninguno de sus planeados reemplazos llego a sustituirlo, en 1945, aun constitutia el grueso de las fuerzas de transporte en Alemania y Noruega. En 1940 Alemania probo nuevas y revolucionarias tacticas, entre ellas esta el asalto con paracaidistas, con la que consiguio rendir a Holanda y Noruega, asi como el asalto con planeadores, que vencio al poderoso fuerte fronterizo Belga de Eben Emael, ambas imposibles de realizar sin el Ju-52, tan profundo impacto lograron estas tecnicas, que la idea de ver un paracaidista armado con un MP-38, era el "Coco" nacional de los britanicos en los desesperados dias de Julio de 1940.

Despues vino la toma de Creta por los paracaidistas alemanes, se habia planificado tomar por sorpresa los aeropuertos, y despues con la ayuda de tropas transportadas en barcazas, tomar toda la isla, la operacion se planeo con gran secreto y se agrupo al X Fliegerkorps y todo Ju-52 que hubiese disponible, la idea era buena, pero los britanicos la conocian al minimo detalle, habian descifrado el codigo secreto de comunicaciones aleman, cuando los primeros paracaidistas descendieron, los estaban esperando potentes fuerzas britanicas, cuando los Ju-52 tomaron tierra, cayeron bajo un intenso fuego de todos los calibres, los alemanes lograron conquistar la isla, pero la fuerza de paracaidistas y la flota de transportes sufrieron perdidas tan espantosas, que jamas volvieron a operar eficientemente.

La invasion de Rusia tambien coloco una fuerte presion sobre el mando de transporte, las distancias eran enormes, las fluctuaciones del frente provocaban que ejercitos enteros quedaran cercados, y sin mas medio de aprovisionamiento que el aereo, en la batalla de Stalingrado, despues de cortar la retaguardia del Sexto Ejercito Aleman, la lucha se convirtio en una pelea por los aeropuertos, de los que el fiel Tante Ju llevaba abastecimientos y retiraba heridos, enfrentandose a la artilleria y los cazas sovieticos, la perdida de las pistas significo el fin, y el Mariscal Von Paulus tuvo que rendir a su ejercito.

Y vino el fin en el Norte de Africa, con sus comunicaciones cortadas con Italia, el Afrika Korps solo podia ser abastecido por aire, de alguna forma, los alemanes lograron reunir una nueva flota de Ju-52 y otros transportes, solo para verla destrozada por los cazas britanicos y norteamericanos. Asi pasaron los años de 1943 y 1944, donde cada vez que surgia una emergencia se solicitaba los transportes y vaya que hubo emergencias en esos años, durante la invasion de Europa Oriental por los sovieticos, se dio por fin la destruccion del mando de transporte aleman, durante la retirada de Prusia Oriental se sufrieron tantas bajas, que ningun Grupo de transporte pudo volver a volar como unidad, algunos desaparecieron hasta el ultimo aparato, en 1945 la estructura se habia reducido hasta el punto de que los Ju-52 operaban en Staffeln, (escuadrillas), a las que les faltaba todo, combustible, tripulaciones, piezas de repuesto, etc. la flota de transporte peleo si no hasta la ultima gota de sangre, si hasta la ultima gota de combustible.

Pero no fue el fin para el Ju-52, los alemanes habian pasado su fabricacion a la Francia ocupada, liberando a las fabricas de Junkers para hacer aviones mas modernos, y los Ateliers Aeronautiques de Colombes continuaron fabricandolo en la posguerra, conocido como AAC-1, sirvio en la Fuerza Aerea Francesa, en las guerras de Indochina y Argelia, ademas de volver a entrar en servicio en una gran cantidad de lineas aereas. En España, se construyeron otros 170 aparatos por CASA, donde fueron conocidos como el C-352. Ademas los ejemplares internados en Suecia y Suiza continuaron operando, los aparatos suizos hasta bien entrados los ochentas. En la Union Sovietica, el avion habia ganado muy buena fama y los aparatos capturados fueron introducidos al servicio por Aeroflot, en regiones como Turkemistan y Siberia, es probable que la Fuerza Aerea Sovietica tambien lo usara.

VARIANTES

El Prototipo de la version con tres motores volo en Abril de 1932, las variantes conocidas son:

Ju-52 El modelo original, con un solo motor usualmente un Pratt & Whitney Hornet
Ju-52/3m Modelo con tres motores, fabricado para aceptar motores radiales de practicamente cualquier fabricante, originalmente un transporte y avion de pasajeros.
Ju-53/3mg3e Primera version militar, con dos funciones primarias, bombardero y transporte, armado con dos ametralladoras MG-15 y una carga de 600 kg de bombas.
Ju-52/3mg4e Nuevos motores y rueda en vez de patin en el patin de cola.
Ju-52/3m Wasser Version con flotadores, algunos utilizados en la campaña de Noruega.
Ju-52/3mg5e Version con tren intercambiable, con ruedas, skies o flotadores, nuevos motores BMW 132T-2
Ju-52/3mg6e Nueva radio y mejoras en la navegacion. Algunos fueron modificados para el Minnensuchgruppe, equipados con potentes electroimanes en forma circular alrededor del fuselaje, y diseñados para hacer explotar bombas magneticas en los puertos.
Ju-52/3mg7e Piloto automatico, reorganizado interior para acomodar 18 soldados, puertas mas anchas y posiciones para dos ametralladoras MG-42 en las ventanas laterales, (las ametralladoras eran las de la infanteria invitada y no eran reglamentarias del aparato)
Ju-52/3mg8e Remocion de los Spats del tren de aterrizaje, una ametralladora de 13 mm en la posicion dorsal, y algunos aparatos con nuevos motores BMW 132Z
Ju-52/3mg9e Tren reforzado, equipo de arrastre para el nuevo Gotha Go 242
Ju-52/3mg10e Version del anterior con flotadores
Ju-52/3mg12e La falta de motores 132Z llevo a producir algunos con el menos potente 132L
Ju-52/3mg14e Ultima version, con una MG 15 en una cupula aerodinamica sobre la cabina del piloto, ademas de la ametralladora trasera. Con esta cupula se reequiparon algunos modelos anteriores.
AAC-1 Toucan En la planta de Amiot, se produjeron otros 400 aparatos, basicamente g14e sin armamento.

Se probaron dos derivativos, el Ju 252, con rampa de carga y muchas mejoras y el Ju 352 una version con materiales no estrategicos del anterior, pero las necesidades de la guerra impidieron su fabricacion en masa, el ultimo Ju-352 se volvio el avion personal de Stalin en 1946.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Ju-52/3mg7e; Pais de origen: Alemania; Tipo: Transporte.

Motores: 3 BMW 132-T2 Radiales de nueve cilindros radial con 830 hp (619 kW) de potencia cada uno.
Performance: Maxima Velocidad de 295 km/h, Ascenso 208 m/min, Techo: 5500m, alcance 1290 km. Peso vacio 6560 kg, maximo: 10515kg.
Dimensiones: Envergadura 29.25 m, largo 18.80 m, alto 4.50 m Area alar 110.5 m ²
Armamento: 1x7.92 mm ametralladora en posicion dorsal, mas dos ametralladoras en las ventanillas.

USUARIOS

Los paises que lo utilizaron fueron: Alemania, Austria, Francia, España, Portugal, Bolivia, Suiza, Hungria, Checoslovaquia, Colombia, Iraq, Eslovaquia, Estoy investigando aun sus usuarios, ademas una gran cantidad de aerolineas civiles, las incluire en cuanto tenga mas informacion.

CAPTURADOS

Reino Unido, Estados Unidos, Francia, Union Sovietica, Yugoslavia, Suecia, probablemente Vietnam del Norte.

VISITA A NUESTROS PATROCINADORES:
TIENDA DE MODELISMO EL VIEJO MARINO

TU ANUNCIO AQUI