Al ser derrotada en la Primera Guerra Mundial, a Alemania se le prohibio poseer aviones con motor, de tal forma que no fuese posible que poseyera ningun tipo de aviacion militar. Esto, pero principalmente la profunda crisis economica en la que se vio inmersa evitaron que el pais tuviese cualquier clase de aviacion local; incluso los grandes fabricantes se vieron obligados a cerrar o a exiliarse, tal como lo hizo Fokker, que se fue a Holanda. El renacer de la Fuerza Aerea Alemana tuvo que hacerse en secreto y practicamente de la nada, para mediados de los veintes ya existia una Aviacion Militar Secreta, pequeña, equipada con material moderno, como el Fokker D XIII, pero para 1935, volvio a surgir, equipada con aviones nuevos y poderosos, pilotos bien entrenados y con mandos solidos; en muy poco tiempo, se vio envuelta en combate, sobre los cielos españoles, en la muy famosa Legion Condor.

La Primera Guerra Mundial demostro que el dominio del cielo era vital en el moderno campo de Batalla, de ahi que los vencedores impusieran una estricta prohibicion para que los alemanes pudiesen poseer ningun tipo de equipo aereo, la fabricas fueron desmontadas y entregadas a los vencedores, como botin de guerra; el entrenamiento de pilotos, el diseño y fabricacion de aviones con motor prohibidos, incluso el uso con fines civiles; pero los profesionales generales alemanes, hicieron lo que creian mejor para que su pais no quedase indefenso; algunas fabricas fueron instaladas en el extranjero, pero bajo control aleman, el entrenamiento de nuevos pilotos, se llevaba a cabo en planeadores (bajo el eufemistico titulo de Clubes de Vuelo juvenil); en cuanto fue posible, se instalo una Compañia de Transporte de pasajeros (Luft Hansa), lo que permitio ganar experiencia en la ultima tecnologia aeronautica y entrenar pilotos, en cambio, el vital entrenamiento de combate, se llevo a cabo de una forma muy curiosa, el otro pais europeo que nadie queria era la Union Sovietica, y se logro un acuerdo secreto con ellos, a cambio de tecnologia y entrenamiento, les permitieron usar su extenso territorio para el entrenamiento avanzado de pilotos y el desarrollo de tacticas.

Cuando se permitio otra vez la fabricacion de aviones, teoricamente para Luft Hansa, se creo de nuevo la industria aeronautica alemana, nuevas fabricas empezaron el desarrollo de los nuevos aviones "de pasajeros", y asi todos los primeros bombarderos medios alemanes, como el Ju-52, He-111 y Do-17, aparecieron primero con los colores de Luft Hansa y ostentando titulos civiles, asi el He-70 Rayo teoricamente era un avion correo, mientras que el He-51, el primer caza puro aleman, supuestamente era un avion deportivo. Asi que para cuando las Nazis llegaron al poder, ya existia la semilla de una nueva Luftwaffe; pero una Fuerza Aerea no son solo aviones, es necesario un principio doctrinario que determine cual sera el uso Tactico y Estrategico que se le dara a tal arma; y los manods estaban divididos al respecto, por un lado estaba la Escuela Tactica, que propugnaba por el empleo de la Aviacion en el Campo de Batalla, tal y como se habia hecho en la guerra, con bombarderos diseñados para emplearse en contra de las formaciones militares enemigas, con relativamente poco alcance, pero que podian fabricarse mas barata y rapidamente; por otro lado estaba la Escuela de Douhet, que propugnmaba por la destruccion estrategica del enemigo desde el aire, se creia que el bombardeo de fabricas, ferrocarriles, puertos y ciudades, destruiria la capacidad economica del enemigo y asi podria ser derrotado; pero para ello se requerian aviones mas grandes, de mas alcance y claro, mas caros.

Ambas teorias eran incompatibles para un pais pequeño, como Alemania, que no tenia los recursos para seguir ambas, como despues lo haria la USAAF; el debate era intenso, el principal seguidor de Douhet era el General Wever, que planteo la idea del Bombardero Ural, un avion capaz de llegar hasta la densamente zona industrial sovietica y destruirla; se encargaron dos proyectos, el Dornier 19 y el Junkers 89; ambos llegaron a la etapa de prototipos, pero la repentina muerte de Wever, provoco el fin del desarrollo y de la idea del bombardero de largo alcance. La Luftwaffe se concentraria en bombarderos tacticos y cazas, la era del Ju-87 y los bombarderos medios habia nacido.

Entre las estratagemas favoritas de los alemanes, estaba la construccion y diseño de los aviones en paises cercanos, asi simplemente pasando el lago Constanza, del lado suizo, se construyo la nueva fabrica de Dornier, que llevo el desarrollo del hidroavion a alturas insospechadas, o bien la creacion de Escuelas para pilotos de Luft Hansa, que permitian dar entrenamiento de navegacion y tecnico a los pilotos militares, que al mismo tiempo hacian experimentacion en temas tan importantes como la Guia Radia de navegacion aerea (Beacons), o el Vuelo Nocturno, pero lo principal, formaban un adecuado nucleo de pilotos, mecanicos y operadores que serian la espina dorsal de la renacida Luftwaffe.

Si hay una enseñanza que aprender de este priodo, es que el nacimineto industrial no es facil, los primeros aviones de la renacida Luftwaffe lanzaron la produccion industrial, se aprendio el vital Control de Calidad, no pocos Dornier Do-11 se estrellaron justo despues de salir de la fabrica, debido a procesos industriales que aun no maduraban, la curva del aprendisaje industrial usualmente siempre en}mpieza en Cero, pero los aviones que salian de las fabricas en 1934, ya eran productos maduros, bien diseñados y que tuvieron carreras largas, muchos de ellos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial, pero bajo las banderas de paises satelites.

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El Heinkel 51 fue al combate durante la Guerra Civil Española

El primer bombardero eficaz de la Luftwaffe, el ju-52/3m

DISCLAIMER, Se han conservado las insignias alemanes por precision historica, pero en ninguna forma como apoyo a una fe politica muerta hace mucho