Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania descentralizo la produccion de su industria aeronautica, en Checoslovaquia se utilizo la planta de Avia para producir Me 109, durante los ultimos desesperados tiempos, se produjeron inmensas cantidades de las versiones G y K, las cuales quedaron abandonadas en las fabricas y los campos, la escasez de combustible hizo que solo los modelos mas avanzados tuviesen prioridad en los suministros, quedando los aviones a helice en tierra, al reformarse la Fuerza Aerea Checoslovaca despues de la guerra, las unidades que habian peleado al lado de los aliados regresaron al pais con el equipo que tenian, Spitfires, La 5 y 7, al decidirse a estandarizarlas, se opto por usar los aviones alemanes abandonados, asi que los fuselajes de Me 109G/K fueron terminados y puestos en linea con el nombre de Avia S-99, pero no habia suficientes motores DB-605, en cambio una planta checa producia Jumo-211, por lo que se decidio hacer el cambio motriz, esto implicaba una nueva helice para manejar el mayor output del motor, asi que se diseño una hecha de madera, tambien se modifico el tren de aterrizaje, cambiando el angulo del tren de aterrizaje, y una version nacional del radio FuG 16a, conocido localmente como LR16.
El resultado fue un caza muy barato, una industria aeronautica renaciente, junto a mas trabajo en una economia devastada, se produjeron 500 aparatos entre 1948 y 1951, dentro de la linea de produccion hubo algunos cambios, una nueva cabina abombada, mejoraba la visibilidad, asi como cambios en la radio IFF (identificacion amigo/enemigo ). El avion estuvo en uso hasta ser reemplazado por el MiG 15 a finales de los cincuentas. Tambien se desarrollo una version biplaza de entrenamiento, (Avia CS-199) basada en el Me 109G-12, pero con una cabina deslizante en vez de la de apertura lateral y con el mismo motor que el S-199.
El servicio operativo del aparato no fue muy brllante, la helice demostro darle una torca demasiado dificil de manejar, en cuanto el tren de cola dejaba el piso, era vital hacer cambios bruscos del timon para evitar un giro incontrolable hacia tierra, los pilotos checos de la epoca deben de haber sido muy buenos bailarines, el avion se hizo demasiado sensible a los controles y requeria demasiado del piloto, todo esto le gano el apodo de Mezek (la Mula). Aun asi hubo modelos de exportacion, 25 aparatos fueron vendidos a Israel, junto a los viejos Spitfires, ademas de mucho mas material belico. Los S-199 vieron asi combate en la Guerra de Independencia de Israel, combatiendo contra Spitfires Egipcios, G-55 Centauros Sirios y Egipcios, consiguiendo victorias contra todos ellos. Para finales de los cincuenta ya ningun aparato de combate volaba, reemplazados por la nueva generacion de aviones a reaccion, solo los CS-199 duraron un poco mas, pero aun ellos terminaron siendo reemplazados.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Para el Avia S-199
Pais de origen: Checoslovaquia
Tipo: Caza monoplaza
Motor: Junkers JUMO-211 de doce cilindros en V invertida, con 1420 HP de potencia
Performance: Maxima velocidad: 400 km/h a 5000m. Ascenso 13.7m/s. Techo de servicio 9500 m.
Peso: 2860 Kg. vacio y 3730 Kg cargado.
Dimensiones: 9.924 m envergadura, 8.940 m longitud; 16.5 m² de Carga alar.
Armamento: 2 x 13 mm Rheinmetal-Borsig MG-131 ametralladoras en el fuselaje, Dos cañones de 20 mm MG 151/20 en gondolas bajo las alas, (a veces reemplazados por ametralladoras MG-17 de 7.92 mm) y Una bomba de 250 bajo la linea del fuselaje o bien un rack para cuatro bombas de 70 kg. Casi todos los paratos conservaron sus conectores para los Rustsätze, aunque jamas he visto una foto de un S-199 con otra cosa que las gondolas o bombas.
USUARIOS
CAPTURADOS
No hay registros de algun avion capturado por las fuerzas arabes, ni de aviones perdidos por los Checos.
MODELISMO
Este modelo es fabricado por KOPRO en escala 1/72. Produciendo tanto el S-199 como el CS-199. Es un muy buen modelo, ensambla perfectamente, viene provisto de piezas opcionales para el capacete, ya sea la forma original con la Cubierta Galland o la nueva de burbuja, el interior de la cabina esta representado, aunque se puede mejorar el detalle con algo de trabajo o con las piezas de resina y fotocortado ofrecidas por Edward, las calcomanias son excelentes, ahora vienen con la version Israeli del aparato. Los colores correctos son RLM 71 para la version de caza y Aluminio para la de Entrenamiento. Los aviones de exportacion estaban en RLM 02 originalmente, repintandose despues en colores israelies que despues publicare.
Existen modelos en 1/48 de este aparato, uno es de Hobbycraft y el otro de Sword, en cuanto los reciba los describire.
GALERIA
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ESCUADRON Y NOMBRE |
MODELO 1 |
MODELO 2 |
MODELO 3 |
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FUERZA AEREA CHECA
Avion del comandante del Primer Regimiento Aereo. Anteriormente este aparato habia servido como el prototipo, con el codigo OK-BYH y pintado en RLM 63, despues fue reconstruido al estandard de cabina de burbuja y sirvio hasta ser dado de baja, pasando a ser Guardian de Puerta en la escuela de Artilleria Antiaerea, siendo destinado a la chatarra en 1959. Pintura Pollys, calcomanias del modelo. |
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FOTOS
Una pequeña coleccion de fotos:
FOTO 1 Los aparatos checos usaban el RLM 02 como esquema de pintura alterno al totalmente verde, este aparato esta en gris completamente, sirvio con el Primer Vuelo de un regimiento de caza.
FOTO 2 La parte trasera de la caja de KP, con una vista multiple del IF-01
FOTO 3 La ultima presentacion del modelo de KP, en colores israelies.
FOTO 8 Esta es una foto tratada usando el modelo de entrenamiento, esta en el tamaño justo para usarse como Fondo de Escritorio en resolucion 1024 X 768, en cuanto amplie el sitio habra una seccion completa de Downloads.
Se publicaran mas fotos en la primera actualizacion y expansion del sitio.
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