El caza North American P-51 Mustang nunca habia sido pensado para servir en Latinoamerica, el Departamento de Estado de los Estados Unidos habia planeado dentro de su esquema de defensa hemisferico, equipar a los paises de la region con el P-47 Thunderbolt, una medida discutible, el avion era muy complejo y como se demostro posteriormente fue una pesadilla de mantenimiento, tanto, que las flotas de P-47 permanecian mas tiempo fuera de servicio que en activo, sin embargo, la entrada del P-51 fue algo clandestina, entro por la puerta trasera por decirlo de alguna forma, algunos aviones fueron introducidos por la C.I.A. a grupos armados que patrocinaba, o bien comprados a otros paises extranjeros, como Suecia, que no estaban obligados a respetar la voluntad de Washington.

En Latinoamerica sirvieron las versiones P-51D, K y los reconstruidos por Cavalier, tuvieron una larga vida activa, sirviendo desde los cincuentas hasta bien entrados los setentas, y de hecho estaban tan bien conservados algunos de ellos, que fueron vendidos en el mercado norteamericano de aviones de carreras o de coleccionistas, los ultimos paises en retirarlos fueron Guatemala y Republica Dominicana, esta ultima fue el mayor operador del tipo en toda la region, seguida por la C.I.A. y Guatemala, el Mustang sirvio en general en pequeños numeros, adecuados para los "pequeños" conflictos que enfrentaban los paises de la region, asi en Costa Rica solo sirvieron 4 y en Cuba 2, mientras que otros eran camaleonicos, los aparatos de la C.I.A. usaron insignias de varios paises o ninguna en absoluto, cuando fue el golpe de estado contra el presidente Arbenz en Guatemala, se les pintaron falsas insignias guatemaltecas, (la verdadera Fuerza Aerea Guatemalteca solo tenia P-26s y AT-6s), cuando sirvieron en Nicaragua tenian insignias de la Guardia Nacional Somocista, es muy dificil saber cuantos de los aviones de esa epoca eran en realidad los mismos.

El P-51 entro en combate en la convulsa region, ya fuese en guerra convencional, como la Guerra del Futbol entre El Salvador y Honduras, que por cierto fue la ultima en ver combate aire-aire entre aviones caza de piston, o bien mas frecuentemente, en golpes de estado o en la represion de la guerrilla, como aviones COIN, el Mustang se uso demasiadas veces en combate, y resulto tan bueno que Cavalier obtuvo los derechos de North American para fabricarlo y se estuvo a un minuto de volverlo a poner en lineas de produccion, en una version ligeramente revisada, optimizada para la funcion COIN y que tenia un timon mas grande, hardpoints para las armas modernas y una nueva avionica, el motor y el resto de la celula y las alas serian las mismas, sin embargo la cordura permanecio y solo se reconstruyeron algunos ejemplares, para la epoca de la Guerra de Vietnam, volvio a surgir la idea, (habia demasiados nostalgicos en la USAF), y se diseño una derivacion del Mustang, esta vez diseñada por Piper, llamado Enforcerer y que era un Mustang, con turbohelice, algunos cambios en el fuselaje, mas hardpoints y avionica mas moderna, solo se produjeron los demostradores, la idea no era factible.

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Un P-51B de la Fuerza Aerea de la Republica Dominicana

Uno de los pocos P-51D de Costa Rica