HISTORIA
Diseñado a finales de los treintas, el Martin PBM Mariner, era el reemplazo de los biplanos de cabina abierta producidos por la compañia en 1931, el Mariner nunca fue tan popular como el Catalina, su directo competidor, era un aparato mucho mas complejo, poco confiable mecanicamente, se gano algunos apodos muy poco halagadores, era famosa su propension a incendiarse en vuelo y durante una epoca sus motores eran poco fiables, fue aparatado de las zonas de combate y empleado principalmente en la lucha antisubmarina, rescate y reconocimiento en zonas libres de caza enemiga.
Se diseño usando la mas avanzada tecnologia de su epoca, el proyecto se planeo como un avion de reconocimiento de largo alcance, con capacidad de llevar bombas o cargas de profundidad, se llevo a cabo un magnifico estudio aerodinamico, el fuselaje es muy limpio, y las gondolas de los motores son perfectamente lisas, incorporando las bahias de bombas en ellas, se pudo mantener el fuselaje sellado; ademas de que creaban muy poca resistencia al aire, el alcance era magnifico, y el armamento defensivo mas que adecuado, en sus ultimas versiones tenia tres torretas dobles de armas, el proyecto fue aprobado mas o menos al mismo tiempo que el Catalina, esa era una epoca en que la Marina usaba regularmente dos diferentes modelos de cada tipo de aparato, asi el PBM y el PBY se produjeron al mismo tiempo y entraron en servicio al mismo tiempo, en una redundancia de fabricacion que ahora no tendria sentido, pero que en esa epoca produjo magnificos resultados, ya que siempre se podia elegir el mejor modelo de los disponibles, como en el caso del Wildcat vs el Buffalo.
El prototipo volo el 18 de Febrero de 1939, y era el resultado de la idea de la marina por un Bombardero Patrulla, tan en boga en esa decada, se pensaba que en caso de conflicto en el pacifico, la falta de pistas y las grandes distancias hacian impensable una fuerza de bombardeo convencional, los hidroaviones pesados de largo alcance, por otro lado, podian operar de casi cualquier parte, llevando ataques de largo alcance contra la navegacion enemiga, o bien aprovisionando a las tropas en lejanas islas, la idea era interesante, pero las realidades de la guerra la llevaron a la ruina, bastaba con que el enemigo construyera una mala pista desde la que pudieran despegar sus aviones basados en tierra, para que con sus superiores caracteristicas, pudiesen destruir cualquier lento hidroavion que se acercara.
Los primeros aviones fueron asignados al Escuadron de Patrulla VP-55, casi de inmediato empezaron los problemas, los motores eran poco eficientes, no tenian la potencia adecuada y se recalentaban, dando mucho menos de los 330 km/h que en teoria debia alcanzar, a veces era mas lento que el Catalina, los primeros aparatos fueron transformados en cargeros, la siguiente version en ser producida fue el PBM-3, que entro en servicio hasta 1942, tenia mas armamneto y el fuselaje reforzado para lanzamientos con catapulta, pensado principalmente para equipar los nuevos Portahidroaviones de la clase Currituck, en teoria podia ser lanzado desde un portaaviones, aunque no he visto fotografias de ello.
El Mariner aun sufria de malos motores y tanques con mala obturacion, se le destino a rescate y lucha antisubmarina en al atlantico, donde su baja velocidad no era problema, se le añadio un voluminoso radar en la parte superior de la cubierta de vuelo, con el localizo y hundio numerosos submarinos alemanes, en el Pacifico fue principalmente usado en el rescate de pilotos derribados y en la patrulla de las extensas regiones del oceano, los problemas finalmente se resolvieron en 1945, con la introduccion del PBM-5 equipado con P&W 2800, los mas potentes disponibles, finalmente era un aparato util y confiable, pero llego demasiado tarde, sus operaciones en el Pacifico se extendieron por lo que restaba de la guerra, pero fue en la posguerra donde fue mas utilizado, particularmente en el Rescate Maritimo, al servicio de la Guardia Costera, tambien participo en la exploracion de la Antartica, trazando mapas y haciendo reconocimiento fotografico aereo. Un ultimo modelo el PBM-5A fue producido demasiado tarde para participar en la guerra, era un avion anfibio, muchos aparatos fueron reconstruidos al estandard del PBM-5. Muchos de ellos retiraron su torreta frontal y recibieron una nueva configuracion de nariz.
Fue exportado a varios paises, la Gran Bretaña recibio algunos en 1942, no los encontro adecuados y los regreso, Australia tambien recibio algunos durante la Guerra, en la posguerra fueron comprados por Uruguay, Argentina y Holanda. Siguieron en servicio con la US Navy y el Coast Guard hasta mediados de los cincuentas, popularmente es muy conocido por el mito del triangulo de las Bermudas, cuando un PBM que participaba en la busqueda de los sobrevivientes del Vuelo 19, desaparecio, entre exageraciones, invenciones y mucho amarillismo se creo un mito alrededor de un fenomeno tragico.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Para el PBM-3D
País de origen: Estados Unidos
Tipo: Hidroavion de patrulla
Motores: 2× Wright R-2600-22 Cyclone radial de piston de 1,900 hp (1,417 kW) cada uno.
Performance: Maxima velocidad: 340 km/h. Techo de servicio 6025 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 3605 Km,
Peso: 15048 Kg. vacio y 26308 Kg cargado.
Dimensiones: 35.97 m envergadura, 24.3 m longitud; 8.38 m altura, 130.80 m2
Armamento: 8 ametralladoras de 12.7mm, en torretas dobles frontal, dorsal y trasera, 3629 kg en bombas.
USUARIOS
US NAVY, RAF, HOLANDA URUGUAY y ARGENTINA
CAPTURADOS
MODELISMO
Este modelo fue fabricado por Lodela en escala 1/130 aproximadamente, representa un modelo PBM-5E de posguerra, el modelo originalmente fue producido por Revell en la epoca en que la escala se ajustaba al tamaño de la caja; el modelo es sorprendentemente bueno para su edad, las lineas estan resaltadas, las torrecillas y helices giran, si se desea puede mantenerse abierta la bahia de bombas del ala con sus pequeñas bombas en ellas. Las calcomanias son para un avion del VP-50 de 1954, el modelo no tiene vicios y se ensambla sin problema, por sus pequeñas piezas seria un nivel 2 de la actualidad, la ultima vez que fue fabricado fue en 1982 y no ha sido reeditado hasta ahora, se ha vuelto una costosa rareza, particularmente por el hecho de que nadie mas lo ha fabricado.
GALERIA
| PBM MARINER | |
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USS PINE ISLAND Despues de la guerra, se lanzaron varios proyectos cientificos, el mas importante de ellos fue la exploracion y cartografia del Antartico, para ello se formo una flota expedicionaria con el portaaviones USS Philipine Sea y el portahidroaviones USS Pine Island, el cual llevaba tres Maariner, uno de ellos esta representado en este modelo. Modelo de Revell Lodela, pintura Testors y calcomanias del modelo, barniz acrilatl. |
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USS NORTON SOUND Durante mucho tiempo era realmente dificil encontrar informacion sobre el Mariner, este modelo lo pinte basandome en una mala foto de un aparato basado en este portahidroaviones, a finales de los noventas le di una repasado con pintura Gunze, ahora se que el modelo esta equivocado, debe de ser un PBM-3 con el abultado radar y no un 5 con el radar tipo de gota, aun no decido si repintarlo para hacer un PBM-5 Uruguayo o reconstruirlo para representar un PBM mas antiguo, como un Ala Amarilla PBM-1 o el verdadero PBM-3 del USS Northon Island. Modelo Revell Lodela, pintura Gunze (originalmente fue pintado usando Escala), calcomanias de mi caja de calcomanias. |
FOTOS
Una pequeña coleccion de fotos: Se publicaran mas fotos en la primera actualizacion y expansion del sitio.
LINKS
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FOTO 1 Un Mariner a bordo del USS Pine Island, en 1945
FOTO 2 Un avion del VP-43, fotografiado en la posguerra a bordo del
FOTO 3 Otro Mariner, en este caso un PBM-3 durante la ocupacion del Japon, tambien es del USS Pine Island
FOTO 4 George 1, el aparato que se estrello durante la exploracion de la Antartica.
FOTO 5 El aparato del USS Norton Sound en el que me base para hacer el modelo de la galeria.
FOTO 6 Un aparato basado en NAS Banan River durante la guerra.
FOTO 7 La foto en la que Revell se baso para hacer su modelo.
FOTO 8 Un Mariner de la Guardia costera.
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