Modelando la Fuerza Aérea Mexicana 30s

MODELANDO LA FUERZA AEREA MEXICANA
DECADA DE LOS 30s

La decada de los treintas fue muy activa para la Fuerza Aerea Mexicana, se culmino la epoca de las hazañas aereas, con vuelos en que se batian records o se esablecian relaciones de amistad con otros paises, fue cuando se comenzo en serio la estructura educativa y se establecio un segundo Regimiento Aereo, asi como la fundamentacion teorica de las bases tacticas de ella y se realizaron los ultimos combates contra el alzamiento de Cedillo; por desgracia fue tambien la ultima epoca en que se tuvo una fabricacion propia y que vio la muerte de uno de los grandes pioneros Sidar.

El Departamento de Aeronautica del Ejercito, que era como se llamaba, comenzo con gran impulso la decada, con un gran numero y variedad de modelos en servicio, y con la construccion en el pais del Vought O2U-4 Corsair, se consiguio una licencia de fabricacion y se comenzo a producir una verson local, por la fabrica Azcarate, que estaba ubicada junto al Aerodromo de Balbuena; el modelo fue mejorado poco a poco, con ideas locales, cowling, tren reforzado, mejoras en el armamento... el avion se volvio el nucleo de la FAM durante el resto de la decada, reemplazando la variopinta coleccion de aviones de combate que se tenian durante los veintes, por desgracia, el modesto presupuesto y la crisis financiera de 1929 dieron al traste con cualquier idea de expansion y modernizacion de la FAM y al no existir mercado civil, la empresa se quedo sin pedidos, quebro y sus activos fueron adquiridos por la FAM, reduciendose a un taller de mantenimiento.

La organizacion de combate fue reordenada, se crearon dos regimientos aereos, cada uno con dos escuadrones, que a la vez se dividian en tres escuadrillas de tres aparatos, mas una seccion de mando, poco a poco se fueron creando aeropuertos en el pais, pero la Aviacion militar estaba concentrada en el DF, practicamente como Reserva Estrategica, cuando era necesario, se enviaban destacamentos a alguna zona, pero ya no se vieron los combates de la decada anterior, la unica rebelion seria, fue la del General Cedillo en SLP, que incluso contaba con su propia Fuerza Aerea, la sofocacion de su rebelion vio el ultimo uso en combate de la FAM, antes de la Segunda Guerra Mundial, con acciones de control aereo tales como la vigilancia constante de los aerodromos de los alzados, para evitar el despegue de sus aviones, la escolta de trenes per la aviacion, el lanzamiento de octavillas, y claro, la vigilancia y el ataque a columnas enemigas.

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El EMSCO en que perdio la vida el valiente Sidar, foto tomada de Dr Samuel Banda

El Entrenamiento fue fundamental en esta epoca, que vio el nacimiento del Transporte Aereo de Pasajeros en grandes compañias, se requeria una gran cantidad de pilotos, ya que existia una ley que prohibia que pilotos extranjeros volaran en ellas, como los nacionales no alcanzaban, fue necesario entrenar mas y "prestar" pilotos de la FAM a Mexicana, se volvio costumbre, tanto, que algunos de ellos se quedaron ahi hasta retirarse, la acuciante escasez de pilotos tuvo dos efectos, el primero que la Ley no pudiera aplicarse, por lo que muchas lineas aereas primarias y secundarias, siguieran empleando pilotos extranjeros, segundo, una gran presion a la Escuela de Aviacion, practicamente todos los aviones comprados durante la decada, fueron entrenadores.

Y si bien, el pais no entro en ninguna guerra externa, si expreso sus simpatias ante paises que habian sufrido agresiones, asi se enviaron armas al gobierno legal de España, cuando Franco se rebelo contra ellos, con ayuda fascista, no he encontrado referencias al envio de aviones, solo armas de infanteria, artilleria y mucha municion, esa es una de las razones del porque hay tan pocas armas de la epoca de la Revolucion en el pais, si bien al parecer no se enviaron aviones, nuestro pais sirvio para triangular armamento norteamericano al gobierno español, de esta forma burlaba el bloqueo internacional, asi, el P-26 era vendido a México, se enviaba por barco a Veracruz, se descargaba y se volvia a cargar en un mercante español, que intentaria llevarlo a su pais, pero en 1939, cuando cayo el gobierno republicano, en el puerto se quedo un escuadron de Bellancas Flash y tres Boeing 247, que fueron comprados al gobierno en el exilio y pasaron a formar parte de la FAM y CMA respectivamente.

Y asi fue como el Departamento de Aviacion tuvo su primer caza monoplano, de alta velocidad, tren retractil y cabina cerrada, pero era un modelo perteneciente a un concepto equivocado, nacido con el Bee Gee, que era la rapidez sobre todo, con un motor potente y capaz de grandes prestaciones, eso era lo bueno, el problema era que para mantener la velocidad elevada, se redujo el timon, que combinado con las enormes alas y la gran torca del motor, lo hacian un avion muy inestable, dificil de volar y nada maniobrero, era un interceprtor inestable, la idea detras del Bellanca no funciono y se abandono rapidamente, ademas, los meses en Veracruz le causaron daño de corrosion a los aparatos, uno de ellos, sufrio el desgarre de la tela en vuelo, la FAM, los declaro inutiles y se vendieron, el mismo triste fin que tuvo esa idea en todo el mundo, el concepto de caza de superioridad aerea fue el que prevalecio, con ideas como el Spitfire o el Me-109, tal vez hubiese sido mejor que España hubiese comprado P-35 o F2A, asi hubiesemos heredado aviones con las ideas correctas, pero en esa epoca se compraba lo que se pudiera, no lo que se deseara.

La mayoria de informacion de esta pagina esta basada en el magnifico libro Aviacion Militar de Ruiz Romero, que por desgracia, no se consigue, el blog del Dr Samuel Banda y de otras fuentes, como el Museo del Ejercito, e Informacion personal, heredada de mi tio abuelo.

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