Despues de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aerea Mexicana, recibio equipo aereo de combate de primera, en la forma de P-47 Thunderbolts, aunque no como se habia planeado, los altos mandos habian propuesto una gran expansion, reemplazando todos los escuadrones equipados con AT-6 con modernos P-51 y las de AT-11 con B-25, pero esto nu sucedio, y a excepto de los P-47 no se adquirio material nuevo.

Asi que durante el resto de la decada de los 40s, la F.A.M. estuvo formada por los 25 cazas Thunderbolt, unos pocos A-24, tres B-25, los AT-6 y AT-11, en algun momento se agregaron algunos C-47 y a principios de los 50s, se compraron mas AT-6G. Pero el material de vuelo se deteriora, en particular los complejos P-47, cuyo mantenimiento era una pesadilla, mientras que los A-24 sufrieron de fatiga estructural y fueron destinados a otras funciones, como fotografia aerea, para ayudar a mapear el territorio nacional, uno de los B-25 sufrio de cristalizacion y fue dado de baja.

La organizacion de combate fue reordenada, los escuadornes fueron distribuidos a lo largo de todo el territorio nacional, con un nucleo de P-47, complementado con AT-6, pero el ritmo de atricion del Thunderbolt provoco que a mediados de la decada ya casi no quedara ninguno en condiciones de vuelo. Fue necesario reconstruir la FAM, se hizo un gran esfuerzo para reparar tantos aparatos como fuera posible, es en esa epoca cuando se adopto el esquema en Verde Poste, aplicado integramente sobre todo el aparato, con timones del color de cada escuadron.

La crisis de los Pesqueros, cuando P-51 de Guatemala atacaron barcos mexicanos, vio a la Fuerza Aerea Mexicana en una pesima posicion, con sus aviones de combate ya inutilizados, o muy obsoletos, en todo el pais solo existian unos pocos P-47 y viejos AT-6, por lo que se busco comprar equipo moderno, por razones de algun tratado con Estados Unidos, este tiene que aprobar cualquier material aereo, y se bloqueo la adquisicion de modernos F-86 y F-84, se consiguieron algunos T-33 de segunda mano y por algun retorcido mecanismo, se compraron FB.3 Vampires, de la Real Fuerza Aerea Canadiense, que los vendio casi como chatarra, pero al menos ya la FAM tenia con que defender al pais.

La decada de los sesentas vio una pequeña modernizacion, cuando se compraron T-28 de entrenamiento, pero armados para funciones de COIN, poco a poco fueron llegando aviones de todos los tipos, casi siempre, por compra o confiscacion en el mercado civil, asi tuvimos un A-26 Invader, usado como primer Avion Presidencial, C-46 confiscados, y muchos DC-3, ademas de otros aviones de pasajeros, fue en esta epoca en que los politicos descubrieron que viajar por aire era mejor y la Fuerza Aerea quedo reducida en muchos momentos, a una linea aerea privada de los politicos, los mandos tambien se resintieron mucho de esa turbulenta y corrupta epoca, tanto que hubo momentos en que la F.A.M. tenia como mandos, a Generales de Caballeria, sin el mas minimo conocimiento o interes de asuntos aereos.

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Un A-24 en los colores usados al final de su vida util, pronto serian solo usados como aparatos fotograficos

Los AT-6 sirvieron hasta bien entrados los 70s