Focke Wulf habia producido desde hacia varios años el hermoso Fw-190, pero para 1944, era obvio que el diseño estaba quedando obsoleto, era necesario algo nuevo, revolucionario, que permitiera recuperar el control de los cielos sobre Alemania, el gran diseñador Kurk Tank, creo un nuevo avion, basandose en las lineas generales del 190, pero con grandes avances en potencia y tecnologia, fabricado con materiales no estrategicos, el Ta-152 nacio hacia finales de la guerra, un buen diseño, nunca pudo probar sus capacidades, pocos salieron de la fabrica y todos aun sufrian de problemas tecnicos, algunos pequeños detalles, otros graves fallas, que no habian sido solucionadas del todo, al Tercer Reich le quedaba muy poco tiempo, el fin fue dramatico, ahora el Ta-152 solo es conocido por los expertos y por los modelistas mas conocedores.
El Fw-190 era el mejor caza aleman disponible para la Fuerza Aerea Alemana (Luftwaffe), habia sido continuamente modificado para mantenerlo al dia, pero para 1944 ya era necesario un cambio mayor, el Ingeniero Kurk Tank, decidio hacer modificaciones radicales, un fuselaje mas largo, que albergara una planta motriz mucho mas potente el Jumo 213E, equipada con un supercargador y con inyeccion de Oxido nitroso, tanta torca del motor tendria que ser compensada con un timon mucho mas grande, el nuevo avion recibio una nueva designacion: Ta-152, la nueva designacion era en honor al apellido del ingeniero, el caza parecia un Fw-190 que hubiese tomado esteroides, se habian planeado dos versiones fundamentales, una era un caza de altura media, y otro un caza de gran altura, las diferenecias eran minimas, ambos tendrian el mismo fuselaje, pero el caza medio tendria alas cortas muy parecidas a las del Fw normal, en cambio el caza de gran altura poseeria alas de gran envergadura, necesarias en el delgado aire donde operaria; ambos compartirian un cañon de 30 mm que dispararia a traves del cubo de la helice, pero el armamento de las alas seria completamente diferente, en el caza bajo, incluiria armas pesadas de 30 y 20 mm, en cambio el de gran altura, solo contaria con dos cañones de 20 mm en las raices alares, en cambio tenia espacio para camaras de reconocimiento, ya que se usaria tambien como avion de reconocimiento de gran altura, una de las consecuencias de largos años de guerra fue que los materiales estrategicos son escasos, el Ta-152 se diseño para ser construido con madera, solo habia metal en las partes mas indispensables, y fue esto, precisamente lo que provoco graves retrasos, la madera seria en placas adheridas entre si, el problema fue el pegamento, era muy agresivo con la madera, corroyendola y destruyendo su resistencia estructural, paso un buen tiempo hasta que se creo un film adhesivo, inocuo para la madera, pero el tiempo de retraso provo ser fatal, el proyecto no pudo estar a tiempo, el final de la guerra llego antes de que el primer Gruppe estuviera equipado con el nuevo aparato.
El Ta-152, fue el unico caza de segunda generacion de la Luftwaffe en remontar el vuelo, el Me-209 quedo en proyecto y el Ju-187 no paso del prototipo, era representativo de la epoca final del Tercer Reich Aleman, un avion de alta tecnologia, con pobres materiales, baja calidad en la construccion, y construido en la red de fabricas subterraneas, para cuando la produccion empezo a fluir, la guerra estaba a punto de acabar, solo un Gruppe el JG-301, recibio algunos Ta-152H, suficientes solo para equipar el embrion de la unidad, la escuadrilla de mando y algunos aviones para lo que seria el I/JG-301, otra unidad, el JG-11 logro hacerse de algunos, en esos tiempos era normal que los pilotos supervivientes de un escuadron, fueran a la fabrica y "confiscaran", algunos aviones para reponer las perdidas, no se sabe con certeza cuantos aviones habran usado, pero deben de haber sido pocos, la produccion total del Ta-152 solo fue de 43 ejemplares, incluyendo los prototipos y los modelos de preproduccion, ciertamente que habia varios mas en produccion en la planta de Focke Wulf en Cottbus, pero fueron desguazados, los aliados no le dieron mucha importancia a un avion que pensaban conocer bien, de hecho por un tiempo pensaban que solo era una version de gran altura del Fw-190.
Pero no lo era, si bien tenia el aire de familia, en realidad era un proyecto nuevo, usando tecnologia ya probada y combinandola con nueva, na de las mas revolucionarias era la idea de producir el avion por modulos intercambiables, el fuselaje seria el mismo, con un unico motor, pero las alas podrian cambiarse, dependiendo del modelo, asi el C tendria alas cortas y seria un caza, mientras que el B con las mismas alas, y con un fuselaje con blindaje alrededor del piloto, seria una version de ataque al suelo, mientras que el H no por secuencia, sino por Höhenjäger (caza de gran altura), usaria las alas alargadas, las mismas, que con camaras en vez de cañones serian usadas por la version de reconocimiento de alta cota Ta-152E, ambos equipados con cabina presurizada, si bien en teoria sonaba fantastico, la realidad fue diferente, ya mencione el problema de la madera, que detuvo el desarrollo, pero no fue el unico problema, las instalaciones de las camaras en una ala tan delgada no se resolvia, asi que decidieron instalarlas en un fuselaje ligeramente modificado, ademas la version de ataque tambien necesitaria proteccion alrededor del motor y los depositos de combustible, la cantidad de artilleria antiaerea sovietica era impresionante, no bastaba ya con proteger al piloto, como resultado, los primeros aviones empezaron a salir de la linea de produccion hasta Noviembre de 1944, los primeros aviones operacionales arribaron en enero de 1945 a la JG-301, con gran cantidad de fallas, como sobrecalentamiento de los motores, roturas de los sellos del motor y la cabina, el supercargador en particular era una pesadilla, y los trenes tendian a no cerrar, debidas, en su mayoria a su apresurada introduccion al servicio, tal y como estaba la situacion, no fueron corregidas.
Y aun asi, a finales de enero, la incompleta unidad se unio al combate, los I, II y III/JG 301 se crearon en esqueleto, con Fw-190D; el grupo dio escolta a los pocos aviones de apoyo al suelo que combatian en la defensa de Berlin, el Grupppe estuvo basado en Neustad, por lo menos hasta finales de abril, cuando buscaron refugio, junto con los restos de otras unidades en Leck, cuando Alemania se rindio, solo quedaban dos aviones operacionales. Los expertos de inteligencia aliados se los llevaron uno a Inglaterra y otro a Estados Unidos donde ahora esta almacenado en el Smithsonian, es muy probable que los sovieticos tambien capturaran alguno.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Para el Ta-152H
Pais de origen: Alemania
Tipo: Caza de alta cota
Motor: Un motor Jumo 213E enfriado por liquido, invertedo V-12, 1,287 kW (1,750 hp, 2,050 hp con MW-50)
Performance: Maxima velocidad: 759 km/h a 12.500 m, usando inyeccion nitrosa GM-1. Techo de servicio 14800 m. Alcance 2000 Km.
Peso: 4031 Kg. vacio, 4625 Kg maximo al despegue.
Dimensiones: 14.44 m envergadura, 10.82 longitud, 3.36 altura; 23.5 m2 de area alar.
Armamento: 2 x 20 mm cañones MG-151, mas 1 X 30 mm Mk 108 cañon disparando a traves del cubo de la helice.
USUARIOS
Luftwaffe.
Capturados,
Inglaterra,
Estados Unidos, ¿URSS?
MODELISMO
Este modelo es fabricado en la actualidad por Dragon, pero no he conseguido ninguno, los de mi coleccion son la version de Frog, la forma en como llegaron a Mexico es curiosa, despues de la quiebra de esa compañia britanica, Revell adquirio algunos de los moldes, (otros fueron parar a Rusia), en los ochentas Lodela rento algunos de los moldes, uno de ellos era el del Ta-152, el molde era de muy buena calidad, bien proporcionado y sin vicios de ensamblaje, el interior de la cabina es muy simple, solo el asiento y el piloto, pero la diminuta y gruesa carlinga impiden cualquier visibilidad al interior, numera 29 piezas, el instructivo es claro, aunque ya no incluye ninguna informacion historica, el boxart por otro lado, es muy bueno, parte completamente de las fotografias que eran habituales en esa epoca, la pintura no esta firmada, incluye la decoracion para dos versiones, y aunque el instructivo indica que el 4 blanco es del II/JG-3 y el 2 amarillo es del I/JG-301, una investigacion mas detallada indica que ambos deben de ser del Stab / JG 301, con un error en el 4, que debe de ser verde, las instrucciones de color son algo vagas.
GALERIA
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JG-301 Stab
La escuadrilla de mando del JG-301 fue conformada por pilotos supervivientes de otras unidades, se esperaba formar cuadros de mando en esta unidad y llenar los cuadros con pilotos recien egresados, pero la guerra lo impidio, los jovenes alemanes estaban aun entrenandose en planeadores para cuando cesaron las hostilidades. |
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JG-301 Stab
El mas famoso de todos los Ta-152H, el verde 4 fue uno de los unicos en sobrevivir a la guerra, fue capturado por los britanicos, usando por un breve periodo los circulos de la RAF, posteriormente fue cedido a los norteamericanos con los que uso el serial FE-112, con insignias espurias alemanas y de hecho es el unico sobreviviente en la actualidad, tambien es el avion mas fotografiado de toda la serie, hay un error en las calcomanias, el 4 debe de ser verde, en cuanto tenga tiempo, corregire ese error, es curioso, pero parece ser que ningun avion del grupo llego a recibir la cabeza de Jabali que era el escudo del JG-301 Wildesau |
En cuanto reciba un nuevo Ta-152 lo pienso ensamblar como un aparato del JG-11, con bandas amarillas, en vez de Rojas con amarillo.
FOTOS
Una pequeña coleccion de fotos:
FOTO 1 Uno de los primeros prototipos de lo que se convertiria en el B/C, el V7
FOTO 2 Otra foto, desde la parte de atras, notese los numeros del constructor
FOTO 3 Este en cambio es el V-6 con alas cortas
FOTO 4 Los cazas y aviones de ataque llevarian equipo bajo las alas, no hay fotos, pero se planeaba que los depositos fueran flexibles
FOTO 5 Uno de los prototipos llevaba una helice cuatripala
FOTO 6 Uno de los pocos aparatos en servicio activo.
FOTO 7 Un Wallpaper en 1280 x 1024
FOTO 8 Las fotos de los aviones en servicio son escasas.
FOTO 9 Uno de los apratos capturados, con insignias britanicas.
Se publicaran mas fotos en la primera actualizacion y expansion del sitio.
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