Durante los ultimos dias de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aerea Alemana (Luftwaffe), llevo a cabo el programa de investigacion y desarrollo mas grande de la historia de la aviacion, todo aquello que pudiera volar y fuera revolucionario se probo, alas en delta, coleopteros, alas en flecha, helicopteros, aviones cohete, y un largo etcetera, uno de los aviones experimentales fue el Messerschmitt P.1011, un diseño que intentaba solucionar el problema de las grandes velocidades de los jets al aterrizar, para poder volar rapido debe de ofrecerse la minima resistencia al viento, pero esto implica alas pequeñas, en delta o flecha, y un efecto indeseado es que produce una gran velocidad de aterrizaje y depegue, requiriendose largas pistas bien preparadas, una solucion es cambiar la forma de las alas, y esto es precisamente lo que se intentaba con el proyecto, asi nacio el primer avion de geometria variable del mundo, poco se pudo hacer para proseguir el proyecto, con las bombas cayendo por todas partes, al finalizar la guerra, el equipo del TAIU lo encontro casi terminado, se considero de valor tecnologico y fue embarcado a los Estados Unidos.
Destripado y revisado hasta el mas minimo detalle en lo que con el tiempo seria conocido con el mas elegante nombre de Ingenieria Inversa, se decidio seguir adelante con el proyecto, pero ya que el avion habia sido muy dañado, se hicieron con modificaciones y nuevos prototipos, el Bell X-5 habia nacido, siempre fue pensado como un avion de investigacion puro.
El diseño original fue respetado en casi todo sentido, pero sin embargo, los calculos estadisticos con los que se diseñaron algunos de sus componentes para ahorrar tiempo, demostraron no ser tan exactos, el avion norteamericano resulto mal equilibrado, el delicado centro de gravedad era variable, los timones de direccion y deriva estaban mal diseñados y en ciertos angulos del ala provocaba una gran inestabilidad y la caida en un spin incontrolable, cualquier error de pilotaje podia provocar la perdida del aparato.
A pesar de sus defectos aerodinamicos, el diseño demostro ser viable y los nuevos proyectos TFX incorporaron la tecnologia, el F-14, F-111 y el B-1 son un resultado directo de el camino evolutivo, ahora solo se conserva un solo Bell X-5 en el Museo de la USAF en Dayton.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Para el X-5
País de origen: Estados Unidos
Tipo: Avion experimental
Motor: Allison J35-A-17 turbojet, 4,900 lbf (21.8 kN)
Performance: Máxima velocidad: 1150 km/h. Techo de servicio 15200 m. Alcance 1207 Km.
Peso: 2880 Kg. vacio, 45368 Kg máximo al despegue.
Dimensiones: 10.1 m envergadura, 10.2 m maxima apertura, 6.5 m a 60° de inclinacion, de longitud, 3.6 m altura; 16.26 m2 de Carga alar.
Armamento: Ninguno
MODELISMO
Este modelo fue fabricado por Lodela bajo licencia de Revell, en escala 1/41, la ultima edicion fue en 1982, es un modelo de los sesentas, muy complejo y bien diseñado, trae un motor detallado, trenes de aterrizaje y alas operables, pero por alguna extraña ironia, el interior de la cabina es descuidadamente simple, piloto y asiento de una pieza, las calcomanias son de cuando el avion presto servicio en la USAF, es el del primer prototipo, los instructivos frontal y trasero, es complicado y muy tipico de los sesentas, el modelo jamas fue reeditado ni ha sido producido por otro fabricante, en la actualidad es un incunable que se cotiza hasta en 100 usd.
GALERIA
PROTOTIPO
50-1838
El primer prototipo, el unico avion de su clase que ha sobrevivido, incluyendo el P-1101, las calcomanias son inexactas, faltan las siglas USAF sobre el ala derecha, hubo una epoca en que llevaba las de la NACA, (NASA) despues de 1956, modelo de Lodela, pintura Viejo Marino, barniz Acrilatl.
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FOTOS
Una pequeña coleccion de fotos:
FOTO 1 El aire de familia es evidente, un Messerschmitt P.1101
FOTO 2 El esquema del P.1011.
FOTO 3 Una foto de la NASA del X-5
FOTO 4 En la epoca que se utilizo por la NASA, tenia una banda amarilla en el timon.
FOTO 5 Una foto compuesta con los diferentes angulos de las alas, notese las siglas de la NACA en el ala.
FOTO 6 En exhibicion en Weight-Patterson en Ohio.
FOTO 7 Una magnifica foto de un avion en la pista.
FOTO 8 En vuelo en algun momento de los cincuentas.
FOTO 9 Una magnifica coleccion de aviones experimentales.
Se publicaran mas fotos en la primera actualizacion y expansion del sitio.
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