HISTORIA

La Union Sovietica siempre ha dispuesto de muy buenos ingenieros, diseñadores y cientificos, en el terreno de la aviacion, desde la epoca Zarista empezo a crearse asombrosas maquinas, y aunque la guerra civil fue mas bien una lucha terrestre, con poca participacion aerea, en cuanto fue humanamente posible, se le dio la atencion correspondiente al desarollo tecnologico, un pacto secreto con la derrotada Alemania de Weimar, le permitio a los sovieticos obtener tecnologia, a cambio de permitir el uso de su territorio para entrenar a la secreta y prohibida Fuerza Aerea Alemana, durante la mayor parte de los veintes, se desarrollo una importante escuela de diseño de aparatos, y en los treintas se dieron el lujo de enviar ingenieros a Europa y Estados Unidos para familiarizarse y entrenarse con los modernos diseños occidentales. Asi para 1936 la URSS tenia aviones de primera linea, el I-16 y el Tu-2, que tan bien se portaron en España, para inicio de los cuarentas, aunque el grueso de la fuerza aun era de este tipo de aviones, ya empezaban a salir los revolucionarios Ilyushin, Yaks, MiGs y Lavochkin.

El Yak-6 aparecio en 1941, era un avion de transporte ligero de construccion en madera, con dos motores radiales, totalmente encastrados en cowlings cerrados, en una extraña radicalizacion de la tradicion sovietica, muestra un gran parecido con el Cessna C-78, de 1940, no esta claro si es un caso de legitima licencia de compra, como en el caso del Li-2, o bien de la adopcion de una idea sensata, o simplemente una copia sin autorizacion.

Es muy probable que el equipo de diseño de Yakovlev, enviase un estudiante a la fabrica de Cessna en Estados Unidos, para que aprendiese todo lo necesario para iniciar la fabricacion en masa en la Union Sovietica, el modelo sovietico sigue en general las lineas del C-78, pero difiere en un timon mas pequeño una fabricacion mas tosca, en estar armado y en algo muy peculiar, el uso tactico, mientras que su primo norteamericano se empleo como evion de entrenamiento y de transporte VIP, con el sobrenombre de "Brassliner", el Yak-6 se enfrento a los rigores del combate, despues de la invasion alemana y de que practicamente todos los aviones de combate sovieticos fuesen destruidos, ya no quedaba espacio para la fina distincion de avion de combate y utilitarios, todo aparato sovietico, asi fuera de entrenamiento, se vio repentinamente realizando desesperadas misiones de ataque en el frente, el Yak-6 ademas de su funcion de transporte ligero realizo atrevidos ataques a tierra, aun en tiempos tan tardios como 1945.

El aparato evoluciono poco, casi exclusivamente en cuanto armamento se refiere, llego a tener 5 portabombas o bien 10 lanzacohetes, algo impensable para un transporte ligero en occidente, se diseño incluso una ultima version de bombardero nocturno "Nochnoj Blizhnij Bombardirovschik"; que junto a la version normal siguio operando hasta el final de la Guerra.

Despues de la guerra se vio muy frecuentemente en las bases avanzadas sovieticas, fue pasado en pequeños numeros a otras fuerzas aereas, aunque el grueso fue a parar a los mas inhospitos rincones de la Union Sovietica, para cuando empezo la Guerra Fria, aun habia los suficientes como para recibir un nombre de codigo oficial por el departamento de inteligencia aerea de la USAF, que decidio nombrarlo "Crib". Las misiones de bombardeo de hostigamiento nocturno, volvieron a aparecer en la guerra de Corea, pero se piensa que fueron realizadas por Po-2, no hay reportes confiables de Yak-6 en los cielos de Corea, pero en realidad no hay reportes confiables de casi nada en esa guerra, y se unira a la lista de aviones misteriosos de esa guerra, junto a los P-39, A-20, Fw-190 e incluso F-80, que se ha dicho en un momento u otro que formaron parte de alguna de las Fuerzas Aereas comunistas involucradas. Hace poco me entere de un avion que los sovieticos reportaron en servicio con los Coreanos del Norte y que ninguna fuente occidental habia mencionado, un solitario Hayabusa que usaban todavia en 1952.

VARIANTES

Basicamente solo hubo tres modelos, aunque las modificaciones en el campo debieron de ser legion, un hecho muy curioso es que solo se ha reportado que se fabricaron 1000, muy pocos para una Fuerza tan grande.

• Yak-6 El modelo original, originalmente un transporte, las necesidades del combate provocaron que se hicieran varias modificaciones en el campo, se le doto de una ametralladora en montaje flexible, en la parte superior del fuselaje, un poco detras de la cabina, ademas se le doto de bombas en varias configuraciones improvisadas, finalmente se estandarizo en dos portabombas de 250 Kg o bien de 5 portabombas de 100 Kg y finalmente de 10 rieles RS-82. Habia versiones con tren de aterrizaje normal o bien con Skies.
• Yak-6M Un avion con un motor ligeramente mas potente Shvetsov M-11E y todas la modificaciones de armamento estandarizadas
• Yak-6NBB Version de bombardero nocturno, con una nueva ametralladora ShKAS de 7.62 mm, y me imagino, alguna mejora en su navegacion y motores.

Se probo un nuevo modelo llamado Yak-8, con nuevos motores y mas alargado, pero no entro en produccion, el grupo de diseño de Yakovlev se dedico integramente a la investigacion de cazas a reaccion.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Pais de origen: Union Sovietica; Tipo: Transporte ligero / avion de ataque ligero;

• Motores: Shvetsov M-11 de cinco cilindros radial de potencia desconocida, supuestamente de 140 hp (104 kW)
• Performance: Maxima Velocidad de 230 km/h, Ascenso --- m/min, Techo: 3850m, alcance 580 km. Peso vacio 1433 kg, maximo: 2500 kg.
• Dimensiones: Envergadura 14 m, largo 10.35 m, alto ---- m Area alar 29.60 m ²
• Armamento: Una ametralladora de 7.62mm ShKAS; en los primeros modelos, lo que hubiese disponible, incluyendo DP de 7.62 mm, mas 2x250 kg bombas o bien 5 x 100 kg bombas, o bien 10 x cohetes RS-82, o bien 500kg de carga util.