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DINA JOROBADO

El autobus de pasajeros foraneo DINA Jorobado sirvio en las lineas de autobuses mexicanos desde los sesentas, en lineas de Primera y segunda, fue un desarrollo nacional, basado en un diseño norteamericano de la Flxible bus inc. el FlxLiner; realmente puedo decir muy poco de su Historia Operativa, es un autobus anterior a mi epoca, ya lo conoci cuando era el ocaso de su servicio, trabajando con lineas de Segunda y fianalmenrte, suburbana, este sera uno de mis proyectos de Investigacion Historica de la Ingenieria.

El diseño del Autobus, esta basado en uno del Flxible, una compañia norteamericana, que habia estado creando material rodante durante mucho tiempo, el autobus corresponde a la tendencia tecnologica de la epoca, un desarrollo del Starliner Intercity Coach, un autobis foraneo, "corrido", con motor trasero, cuyo diseño estaba bien probado y mostraba decadas de xperiencia, su reemplazo, el Flxliner, seria el primer "jorobado", una necesidad de diseño, creada por un motor mas grande, y un mayor espacio para el equipaje, ademas sirvio para aprovechar y elevar el piso del autobus y eliminar la incomoda elevacion de las llantas traseras, que hacian muy incomodos los asiento sobre ellas. esto implico agregar el clasico escalon que seria tan comun en los autobuses derivados de ese diseño en las siguientes decadas, y que todos recordamos, cuando se usaba como asiento adicional en su epoca de autobus de segunda.

En México, los autobuses Flxible eran populares, asi que la nueva Industria Pesada mexicana, negocio que el fabricante nacional, Dina, pueda fabricando una version de el, dentro del programa de reemplazo de importaciones, se llego a un acuerdo, en nuestro pais se desarrollo una version modificada, en vez de las placas metalicas de la version norteamericana, se opto por metal corrugado, el frente es mas redondeado, la parte trasera tambien, perocon el añadido de fences, que permiten regular el flujo de aire, detras del autobus, reduciendo la turbulencia y mejorar el rendimiento, aunque usarian el mismo motor Cummins, las ventanas serian entintadas y el interior, seria al parecer el mismo.

El autobus entro al servicio a principios de los sesentas, en varias compañias de primra, fue muy bien recibido, era un autobus robusto, excelene mecanicamente, con mas alcance y eficiente que los relativamente fragiles autobuses de la epoca. Esa epoca era muy diferente, los autobuses de primera, contaban con asientos mas comodos, su principal ventaja, era que no hacia paradas mas que en las Ciudades Principales, asi, un viaje directo México-Veracruz aun no se podia lograr en un solo recorrido, se hacian escalas en las ciudades principales, el alcance de los autobuses, no era muy grande, creo que los autobuses aun no contataban con baño, nunca he visto ninguno equipado asi, de hecho yo ya lo conoci hasta mitad de los setentas y ya estaba en Lineas de Autobuses de Segunda, como la Méxio-Texcoco, aunque lo veia frecuentemente en carretera, de hecho el ultimo que aborde, servia en la San Pedro Santa Clara y sorprendentementes, a excepcion de los asientos, estaba en excelentes condiciones.

El problema con este autobus, es que no hay informacion de ningun tipo, desde sus Planos, su Historia de Diseño, quienes lo diseñaron, como fue el requerimiento de produccion, la construccion y prueba de proptotipos, de hecho desconozco su nomenclatura oficial y la historia exacta de las versiones producidas, la cantidad de vehiculos producidossu historia operativa, en cuanto pueda, tendre quehacer una investigacion de campo, lo unico qu se, es lo que he visto, se que al menos hubo dos versiones diferentes, ambas diferenciadas por la parte trasera del autobus, uno con ventana trasera y kas aletas, otra tiene cegada esa ventana, con las aletas revisadas, vagamente recuerdo que el interior tambien era diferente, creo que habia una imitacion madera y otra como acolchada.

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No se cuando termino su produccion, fue reemplazado en 1968, por el "Olimpico", que era una version mejorada del diseño, mejor visibilidad, motores potentes, mas alnance, mejores luces, y pequeños detalles por aqui y por alla, convirtirndose en el mejor autobus de la Historia, en la actualidad, queda uno en un Museo, pero no es tan popular como el Olimpico.