Mirage III

Uno de los aparatos mas importantes para Francia en la segunda mitad del siglo XX fue el Dassault Mirage III, llevo a su industria aeronautica a recuperar la fama que habia perdido durante la Segunda Guerra Mundial y cerro la brecha tecnologica que venia arrastrando desde entonces. Un avion confiable y querido por sus tripulantes que pertenecen a 23 Fuerzas Aereas del mundo, sus dias de gloria han pasado, pero ¡que dias¡, la fuerza Aerea Israeli barrio todo lo que se puso enfrente, durante unos breves momentos el Mirage fue el dueño del Oriente Medio; y en manos argentinas, desafiando barreras de cañones y misiles antiaereos; humillaron a los almirantes de la Marina de su Real Majestad Britanica, que decidieron eliminar a la Fleet Air Arm y que en las Malvinas pagaron su error, con sangre. .

Historia

El prototipo volo el 17 de Diciembre de 1956, y el ultimo avion salio de la linea de produccion en 1992, 36 años de produccion, fue el primer gran exito comercial de la renaciente industria aerea francesa. los años que lo vieron nacer son considerados la epoca de la "fiebre del Mach", los cazas se hacian para alcanzar las mas altas velocidades supersonicas, entre mas rapidos mejor, fue el apogeo del ala delta, en casi todos los modelos todo se sacrifico para obtener el mayor numero Mach (la velocidad a la cual se rompe el sonido es llamada Mach 1), y por consiguiente casi todos los cazas de ese momento eran maquinas con una velocidad impresionante, pero de muy corto alcance y nada maniobreros, armados con misiles; en cambio el Mirage mantuvo un diseño mas equilibrado, con un buen alcance, buena maniobrabilidad debida a su pequeña carga alar y a un diseño muy inspirado, con la cabina mas comoda de todo occidente.

El Mirage participo en tres grandes conflictos, su rendimiento fue muy variado, con Israel logro un gran exito, enfrentandose y ganando regularmente, contra toda las variedad de los MiGs arabes, siendo finalmente asignado a operaciones tacticas en su reencarnacion como Kfir hasta finales de los 80s. En Paquistan, donde tuvo un exito moderado, y en la Guerra de las Malvinas (Falkland para los britanicos), donde sus arriesgadas misiones de ataque le causaron grandes bajas a los britanicos, pero cobraron un duro precio a los pilotos argentinos, mas de veinte Mirage se perdieron en el esfuerzo, aunque se debe de reconocer que volaban al limite de su alcance, sin combustible suficiente para quedarse a pelear con los Sea Harrier britanicos; los altos mandos argentinos fueron negligentes al no desarrollar su capacidad de abastecimiento de combustible en el aire o de no haber prolongado las pistas de la isla con la debida prontitud, si los Mirage hubiesen estado estacionados en la Gran Malvina, es muy dificil que los britanicos hubiese podido llevar su flota a los puntos de desembarco.

La necesidad de una pista larga es precisamente uno de los defectos del ala delta, que requiere grandes distancias para "montar" el aire, por lo que dependen de pistas demasiado largas, el Mirage ha sido objeto de alabanzas por algunos y de criticas por otros, de esta ultimas casi todas, producto de la competencia comercial que enfrento a Dassault con los fabricantes norteamericanos, aunque no he oido quejas serias de los pilotos que lo han volado, incluyendo algunos Marines que volaron el Kfir y lo encontraron magnifico. La electronica simple puede ser un sueño o una pesadilla, para un pais subdesarrollado es una bendicion, pero para un piloto acostumbrado a los estandares en Europa occidental, es su peor pesadilla hecha realidad. La unica queja seria que hay, es sobre los tiempos, demasiado prolongados, que le lleva a Dassault surtir piezas de repuesto, ademas en la actualidad se puede equipar al Mirage o sus derivados con una amplisima variedad de equipos electronicos que lo traen a la vida al siglo XXI, y probablemente lo veremos volar en muchos paises todavia por muchos años.

Un gran caza en su epoca, puede considerarse el mejor diseño de un avion en ala delta que ha existido, las primeras versiones eran por un caza de primera linea, sofisticado, bien armado, con radar y muy caro. Se desarrollo la version 5 para hacerlo un aparato barato, que consiguio posicionarse ampliamente en el mundo, paises pobres de Africa pudieron costear un avion relativamente avanzado, y fuerzas aereas con mas poder economico, pudieron poner en servicio muchos aparatos, algunas como Pakistan o Israel llegaron a poseer flotas de 100 aviones. En la actualidad puede modernizarse al estandar de su mas avanzada version, el 50M, pero la lucha comercial sigue, ahora contra IAI, que ofrece paquetes de modernizacion basados en su cancelado programa por el caza Levi. En la actualidad esta retirado del servicio en Francia, pero ha sido sustituido en las lineas de produccion por el Mirage 2000, un avion mucho mas potente y que en muchos aspectos es un directo competidor del F16, heredo la configuracion aerodinamica, particularmente el ala en delta, con nuevos sistemas FBW, HOTAS, HUD y otros, ha empezado a venderse en el extranjero y hasta el momento va bien, aunque no es de esperar que se logren las altas ventas del original, el mundo ha cambiado y pocos paises pueden darse el lujo de comprar aviones tan caros.

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Caracteristicas Tecnicas

Mirage IIIE.
Pais de origen: Francia
Tipo: caza supersonico monoplaza
Motor: SNECMA Atar 9C empuje de 41.7 kN (KiloNewtons) en seco y 60.8 kN con postquemador.
Performance: Maxima velocidad: 2350 km/h a 12000 m "limpio", velocidad de crucero 956 Km/h. Techo de servicio 17000 m. Alcance 4000 Km maximo, 1200 en configuarcion de combate.
Peso: 7050 Kg. vacio, 13700Kg carga maxima.
Dimensiones: 8.22 m envergadura, 15.03m longitud, altura 4.50m, 35.00 m2 de Carga alar.
Armamento: 2 cañones DEFA de 30 mm, hasta 4000 Kg de armamento. .

Desarrollo

El Mirage evoluciono en tres modelos con denominaciones diferentes, el III el 5 y el 50, que fueron producidos en forma simultanea, usando equipo intercambiable entre ellos, habiendo ocasiones en que aparatos de diferente denominacion tienen el mismo equipo y caracteristicas de vuelo.
Mirage IIIA Primera version, regularmente todos los III usan radar, estos 10 modelos de preproduccion entraron en servicio en 1961, se utilizaron para pruebas de armamento, desarrollo de tacticas y para acondicionar a los pilotos a este nuevo aparato supersonico.
IIIB Version de dos plazas, empleada principalmente en entrenamiento, se derivaron dos subversiones:

IIIB-1 Aviones de prueba y seguimiento, se usaron para investigacion y desarrollo, actualmente aun se usan en el Centre d'Essais (centro de investigacion) en Voi.
III B-RV Cuando se desarrollo el concepto de reabastecimiento aereo de combustible, estos aviones fueron usados como entrenadores.

IIIC 95 aparatos de intercepcion, con motores cohetes para auxiliar al Atar 9B-3 en misiones de gran altitud, se produjeron mas ejemplares para exportacion.

IIICJ Version de exportacion a Israel, fue al avion usado en la Guerra de los seis dias, dandole gran fama al aparato y un gran impulso a sus ventas, cuando finalmente fueron reemplazados por F-16, fueron modernizados al modelo Nesher. Otros de estos aparatos se vendieron a Argentina, justo a tiempo para la Guerra de las Malvinas, asi que algunos Mirages que desruyeron a la Fuerza Aerea Egipcia, tambien le dieron una zurra a la Marina Britanica, los pocos supervivientes aun se utilizan.
IIICJ Para Sudafrica, retirados en 1990.

IIID Version de entranamiento biplaza del C.
IIIE Version multirol del Mirage, para misiones de Interceptor y Ataque, un nuevo motor Atar 09C, mas avionica en una bahia bajo la cabina, navegacion Doppler y posibilidad de llevar armas atomicas, de este se derivaron:

IIIBE Version de entrenamiento biplaza
IIIEA 17 aviones para Argentina.
IIIEBR 16 aparatos a Brasil.
IIIEL 10 aviones para Libano.
IIIEP Version Pakistani.
IIIEE version española, se produjo bajo licencia.
IIIEZ Para Sudafrica.
IIIO Version Australiana, con mas combustible y electronica en un fuselaje ligeramente alargado
IIIS 36 Mirages de la Fuerza Aerea Suiza.
IIIEV 7 aviones destinados a la Fuerza Aerea Venezolana.

IIIR Version de reconocimiento, basandose en el fuselaje del E, con camaras en la nariz, de estos se derivo el IIIRD con radar Doppler de mapeo.
IIIV Una derivacion para despegue vertical, se probo en los sesentas, pero no funciono
Milan Un fuselaje reforzado del IIIE, con un motor mas potente y canards en la nariz, (llamados moustache), su funcion era condicionar el flujo antes de pasar por el fuselaje, solo se construyo el prototipo.
Balzac Utilizando las alas y el frente de un IIIE en un nuevo fuselaje mas ancho, fue otro intento de hacer un caza de despegue vertical, se construyo un prototipo, destruyendose dos veces.
Mirage IV Este bombardero estrategico nuclear es una version agrandada de la formula aerodinamica del III, con una cabina en tandem y dos motores 9K-50, una longitud de 23.5m, envergadura de 11.85m y una altura de 5.65m.

Mirage 5/50
Mirage 5 En 1966 Israel solicito una version simplificada del Mirage, la idea era tener un avion barato, optimizado para el ataque a tierra y con cierta capacidad de combate aereo, se le retiro el radar y la avionica fue enviada a la nariz, que se hizo mucho mas aerodinamica, se agregaron mas pilones para armas bajo las alas. Los 50 aparatos israelies, la version que lanzo el programa, se denominaron 5J, fueron embargados por el gobierno frances y renombrados 5F.
5D Version biplaza de entrenamiento.
5R Version de reconocimiento.
Mirage 50 Con un mas potente motor Atar 9K50 que le proporciona un mejor rendimiento, nueva avionica, incluyendo un radar opcional, el mas avanzado 50M incluye Canards.

Tanto el III como el 5 se pueden actualizar al estandar 50, asi que muchos 5, terminaron teniendo radar y electronica avanzada. Actualmente se estan realizando muchas modificaciones, las mas recientes son la adaptacion de los Mirages o Kfir existentes, al actual estado del arte, asi han surgido el Mirage IIING con comando de vuelo asistido (Fly by Wire), Canard y del Kfir C10, con cabina modernizada, nuevo radar y un radomo mas grande. Se pueden reconstruir incluyendo la mas avanzada electronica para exportacion francesa o israeli, nuevas armas y cambios estructurales, tales como Alerones Canard, sondas de reabastecimiento, etcetera, cada pais opta por las modificaciones que puede pagar y en la actualidad el Mirage ha evolucionado en multiples direcciones.

Versiones Israelies

Nesher Aun en el area de la fabricacion de aviones, existe la pirateria. El Nesher es un 5 fabricado sin licencia en Israel, usando los motores de que disponian. se produjo en las versiones S monoplaza y T biplaza; Argentina compro un lote completo y los uso en la Guerra de las Malvinas.
Kfir El Kfir (Cachorro de Leon) es una version israeli del Mirage con motor norteamericano J79, se produjo en 3 versiones principales:

C1 Derivacion del Mirage 5 con motor norteamericano y radar.
C2 Equipado con pequeños desviadores de flujo en la nariz, Canards, mas potente electronica y borde de ataque dentado.
C7, con mejor electronica y capacidad de rebastecimiento de combustible en vuelo. De todas las versiones se fabricaron algunos biplazas de entrenamiento.
F-21 Lion, 40 aviones prestados a los Estados Unidos, como entrenadores en los escuadrones de Agresores

Usuarios

Mirage III/5/50

FRANCIA Utilizo todas las versiones, actualmente retirado de servicio.
Abu Dhabi, Utiliza las tres versiones (caza, entrenamiento y reconocimiento) del 5AD
Argentina 17 aviones IIIEA, 3 BJ, 19 CJ, 4 DA, 9 5P (Ex-peruanos).
Australia, uso el IIIO, mas de 100 ejemplares, incluyendo D biplazas.
Belgica Mas de cien 5B en sus tres versiones.
Brasil IIIEBR 16 aparatos, mas algunos entrenadores, localmente conocido como F-103.
Chile usa 50C de caza y entrenamiento, actualizandose al estandar de Pantera con electronica y modificaciones estructurales israelies.
Colombia, Los tres tipos de 5, actualizandose a 50M.
Egipto, Tan impresionado quedo Egipto por la actuacion del Mirage, que en cuanto tuvo oportunidad compro el aparato; 80 5SDD en sus tres versiones, con indicadores de blancos laser.
Gabon, 10 aparatos de los modelos 5 de caza y entrenamiento.
Israel utilizo 72 CJ y 5 BJ.
Libano IIIEL, almacenados y en muy mal estado, posiblemetne vendidos.
Libia: Mas de 100 modelos 5 en sus tres versiones.
Pakistan IIIEP, RP y DP, algunos IIIO Uno de los mayores usuarios, la mayoria aun en servicio como interceptores.
Peru 15 aparatos del modelo 5, actualizados con muy poco presupuesto.
España, 30 IIIEE y DE, retirados del servicio.
Sudafrica. usa todas las versiones del III, actualmente esta actualizando toda su flota al modelo Cheetah.
Suiza usaba IIIB, C, D, R y S actualizandolos al nivel IIING.
Venezuela IIIEV 7 actualizandolos al 50EV, 16 de caza y entrenamiento tambien al estandar 50EV.
Zaire 11 Aparatos del modelo 5M de caza y entrenamiento.

Kfir

Israel, Estados Unidos (USMC y USN), Ecuador, Colombia, ofrecido a Mexico, se compro el F5E en su lugar.

CAPTURADOS

No hay evidencia fotografica de ninguno, aunque se rumorea que ha sido evaluado en la Union Sovietica, probablemente de un ejemplar israeli o bien de un pais africano que cambio de bando. Evaluado en Estados Unidos aunque dudo mucho que usara insignias americanas, un Kfir probablemente capturado por Siria.

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