Douglas A-20 Havoc Boston

HISTORIA

Gracil, elegante, aerodinamicamente limpio, mas parecido a un avion de caza que a un bombardero, el Douglas A-20 Havoc fue diseñado con las mas avanzadas ideas de su tiempo, pensado como reemplazo del A-17, aunaba una mayor carga ofensiva, con mayor velocidad y alcance, para lograr esto fue necesaria la potencia de dos motores, lo que permitio dejar el fuselaje totalmente despejado, la vista del piloto y del bombardero quedan asi sin obstruccion. Los primeros modelos, denominados DB-7 (Douglas Bomber 7) fueron terminados como una iniciativa de la compañia y ofrecidos al ejercito, este se mostro interesado, pero la falta de recursos no le permitian comprar una cantidad lo suficientemente grande como para justificar una linea de produccion, el proyecto hubiese naufragado si no hubiese sido por las compras masivas del gobierno frances, la comision Joliet estaba en Estados Unidos, buscando material de primera que pudiese sustituir a sus antediluvianos Bloch, visitando la planta de Douglas en El Segundo California, fueron presentados con el DB-7, que les dejo francamente impresionados, asi empezo la historia de amor entre el Armee de l'Air y el Boston, que empezo en 1938 y no terminaria sino hasta despues de la guerra, los franceses hicieron inmediatamente un pedido por mas de 200 aparatos, la carrera del Boston acababa de empezar, los primeros aparatos se entregaron poco antes de comenzar la guerra, y pronto varios Grupos de Bombardeo estuvieron operativos con el aparato.

Los aparatos norteamericanos fueron versiones modificadas del DB-7, con motores mas potentes y un fuselaje rediseñado, fueron denominados A-20A Havoc, y entregados al 3rd Bomber Squadron a principios de 1940, la filosofia tactica norteamericana en ese momento establecia que no habia peligro de una invasion por tierra a los Estados Unidos, y el unico peligro, vendria por mar, por lo que se requerian aviones de defensa de costas, en esta funcion, el A-20 serviria como un bombardero medio rapido, con un solo piloto, la agilidad de un caza, con un cargamento de bombas adecuado para la destruccion de un buque y un armamento defensivo minimo, ya que en teoria operaria bajo una sombrilla protectora de cazas.

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Los aparatos franceses tuvieron unos meses de paz durante la "Drôle de guerre", hasta que en junio de 1940, los alemanes lanzaron su Fuerza Aerea a la campaña de Francia, los DB-7 que no fueron destruidos en tierra, fueron diezmados en el aire por la potente arma de caza de la Luftwaffe, para el 15 de Junio los restos de los Gupos de Bombardeo fueron retirados al Norte de Africa, el Armisticio llego cuando aun habia una gran cantidad de DB-7 y A-20 en camino, todos los aparatos fueron redirigidos a la Gran Bretaña, donde se les aplico un nuevo camuflaje, insignias inglesas y continuaron la guerra, llamados localmente Boston Mk I, fueron usados ampliamente, como bombarderos medios, cazas nocturnos y bajo el secreto proyecto Turbolite, como parte de un equipo de caza nocturna, operando junto a un Hurricane, el Boston iluminaba un aparato enemigo con una potente luz y el Hurricane lo derribaba, el proyecto no tuvo gran exito, se llego a la conclusion de que si el Boston lograba localizar un blanco sin radar, seria mas efectivo apuntarle con cañones que con luz.

El A-20 peleo en todos los frentes, bajo una gran variedad de banderas, los holandeses los utilizaron en la desastrosa campaña de las Indias Orientales, donde los japoneses capturaron una buena cantidad de ellos; los britanicos sobre Europa , el Mediterraneo y el Norte de Africa, la URSS recibio una gran cantidad de ellos y los empleo desde el frio Artico hasta el caluroso Caucaso. Algunos ejemplares fueron entregados a la Fuerza Aerea Brasileña que los opero desde Recife, el Armee de l'Air por fin recibio los A-20 que habia solicitado desde inicios de la guerra, pero en la forma de los mas avanzados modelos C y G, usandolos en la liberacion de su territorio nacional, los norteamericanos los usaron en Europa, el Mediterraneo y en el Pacifico, el avion evoluciono en varias formas, los motores fueron haciendose mas potentes, asi como el blindaje y el armamento defensivo paso de una ametraladora de 7.7mm a una torreta multiple con armas de 12.7 mm o incluso 20 mm , el A-20 seguia operativo el dia de la rendicion de Japon, aunque ya estaba siendo reemplazado por el A-26 Invader; en la posguerra fue relegado a la mision de entrenamiento como TA-20, siendo retirados del servicio a finales de los cuarentas.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Douglas A-20G Havoc
País de origen: Estados Unidos
Tipo: Bombardero Medio de Ataque
Motores: Dos Wright R-2600-23, cada uno con 1194 kW (1600 HP)
Performance: Máxima velocidad: 546 km/h a 3780m. Ascenso a 3050m en 7.1 minutos. Techo de servicio 7865 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 1754 Km,
Peso: 7250 Kg. vacio y 12338 Kg cargado.
Dimensiones: 18.69 m envergadura, 14.63 m longitud; 5.36 m altura, 43.11 m² de Carga alar.
Armamento: Seis ametralladoras de 12.7mm en la nariz mas dos mas del mismo calibre en una torreta dorsal, 1179 kg de bombas.

USUARIOS

Fuerza Aerea Norteamericana, Reino Unido, donde fue conocido como Boston, Francia, Australia, Sudafrica, Holanda, Union Sovietica, y Brasil

CAPTURADOS

Japon, Alemania derribo muchos, pero parece ser que no capturo ninguno en condiciones de vuelo.

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