Las fotos contenidas en esta seccion han sido obtenidas de la revista Signal. La revista ilustrada semanal alemana, estoy buscando en estos momentos fotos de aparatos capturados por Estados Unidos, Inglaterra, Francia y la URSS.
FUERZA AEREA ALEMANA
FOTO 1 Me110-C0 Un aparato de la ZG 76, (Codigos 2N+XX) en vuelo antes de la guerra, muestran el camuflaje de dos tonos en RLM 70/71.
FOTO 2 El ZG 26 fue la primera unidad en usar bocas de tiburon en sus aparatos, la unidad peleo en todos los frentes, sirviendo regularmente como "Brigada de Bomberos" siendo asignada a las regiones de crisis, desde Noruega hasta Iraq, la unidad se perdio en Rusia en 1943-44. Este aparato tiene el camuflaje de la Blitzkrieg.
FOTO 3 Me110-C1 El primer modelo de produccion, el escudo pertenece a la I/ZG 52.
FOTO 4 Me110-C0 Una "flotilla de destructores", en manos de la I/ZG 52, la foto debe de ser de un poco antes de la Batalla de Inglaterra, el aparato en el fondo parece ser un B-1, usados solo para entrenamiento..
FOTO 5 Despues deel primer invierno en la URSS, un aparato de la ZG 76 Wespe, el camuflaje blanco en la parte frontal tendia a desaparecer a altas velocidades, en la parte trasera aun se conserva el blanco, asi como se ve la aplicacion de censura en los codigos de unidad
FOTO 6 Una magnifica foto de un Me-110, en camuflaje de verdes y gris, notese el diferente color de los spinners.
FOTO 7 Esta fotografia y las que la siguen aparecen en la revista Signal, en un articulo dedicado al ZG 26 "Horst Wessel", despues de la transferencia del X Fliegerkorps al mediterraneo y su exitosa apraricion, el camuflaje aleman inicial en le Mediterraneo era descrito como color RLM79 Mostaza, pero fue sustituido despues por una combinacion de RLM 79/80, pero ya no era el mismo 79, el nuevo tenia un tono mas arenoso, pero el numero se mantuvo.
FOTO 8 Para los largos patrullajes maritimos en el mediterraneo, se desarrollo la version D-3, con mas combustible y una balsa salvavidas, en esta mision, el trabajo del Me-110 era escoltar los convoyes italianos que se dirigian a Libia, enfrentandose con los torpederos y bombarderos basados en Malta.
FOTO 9 Esta foto aparecion en los periodicos alemanes, obviamente procede de la misma sesion de fotos que las dos anteriores, pero en este caso, los censores ya han intervenido.
FOTO 10 El viento en el Norte de Africa era tan poderoso, que podia volcar aviones aparcados, y traia tanta arena, que parecia que a los aviones les lijaran la pintura, los motores aun con filtro solo duraban unas pocas semanas, antes de desgastarse totalmente. La ZG26 peleo a lo largo y ancho del Mediterraneo, desde Sicilia hasta el Egeo, unos cuantos incluso fueron enviados a Iraq.
FOTO 11 Una postal de un aparato de la Horst Wessel en vuelo sobre el norte de Africa, un viejo fuerte colonial abandonado de fondo, esta hermosa postal fue vendida en ebay, perdi la audicion, afortunadamente fue muy popular en su tiempo y ya la consegui en un lugar exclusivamente dedicado a postales antiguas, en cuanto me llegue la pondre como Wallpaper en la seccion de descargas.
FOTO 12 El primer modelo de caza nocturna fue el E-1, pintados en negro, este aparato pertenece a la NJG 4, lo que parece un tanque bajo el ala en realidad es el detector infrarrojo, cuando los ingleses ocultaron las salidas de gas de sus motores, su utilidad se vio nulificada, iniciandose la epoca del radar.
FOTO 13 La version de reconocimiento del F, conservaba parte del armamento en la nariz, este esta basado en el Norte de Africa y sus vuelos iban tan lejos como el Canal y Alejandria.
FOTO 14 El modelo G, fue pensado como una solucion temporal ante el fracaso del Me 210, para cubrir la brecha en lo que aparecian aviones mas modernos, fue la mas potente de todas las versiones y permanecio en servicio hasta casi el fin de la guerra, era demasiado lento para atrapar a los Mosquitos de la RAF y ya empezaba a mostrar su edad para 1944.
FOTO 15 Derribar bombarderos norteamericanos de dia era un trabajo pesado, y las armas de 7.9 ya no eran suficientes, por eso el G-2/R3 llevaba cañones de 30 mm, capaces de desgarrar cualquier bombardero.
FOTO 16 El G-2 fue pensado como un avion de ataque al suelo, en esos tiempos en Rusia el ZG 1 paso a realizar operaciones de apoyo al suelo, con su codigos cambiados a S9+XX, sin embargo la experiencia demostro que los dias del 110 en el frente estaban acabados, los aviones restantes fueron enviados a caza a lucha nocturna y el SKG 210 se reequipo con monomotores Bf 109.
FOTO 17 Destinado a la lucha de caza nocturna, todos los escuadrones de 110 fueron renumerados, pasando se ser Skz y ZG a la nomenclatura NJG, pero retuvieron sus codigos originales, a excepcion de las unidades que habian sido practicamente exterminadas, que solo se integraron como Sttafelns a otras unidades, perdiendo su identidad.
FOTO 18 La mayor cantidad de combustible sirve para dos cosas, aumentar el alcance o el peso de un aparato, sacrificando el gran alcance del 110 se logro equiparlo con armas cada vez mas pesadas, para enfrentar los ataques de bombarderos sobre Alemania, los cazas operaban de dia contra los norteamericanos y de noche contra los britanicos, estos pesados cohetes lograban destruir un bombardero de golpe, pero al llegar los P-51, los escuadrones pesados de defensa fueron destrozados, algunos fueron reequipados con Fw 190, otros pasados a misiones nocturnas y otras dispersadas.
FOTO 19 La version definitiva de caza nocturna, con radar Lichtenstein y cañones, fue la ultima en prestar servicio, los ultimos aparatos producidos jamas llegaron a volar, quedaron en tierra por falta de combustible, que se destinaba a los aparatos mas avanzados, despues de la guerra, estos apratos nuevos fueron capturados por los aliados, los norteamericanos mostraron muy poco interes por llevarlos a Estados Unidos, en cambio los britanicos y franceses si mostraron mucho interes, los ultimos parece ser que usaron unos cuantos por algun tiempo en su Fuerza Aerea, los unicos ejemplares preservados, empero, se encuentran en Inglaterra.
FOTO 20 Me110-F4 Los ultimos modelos F eran casi indistinguibles de los G, las principales diferencias con los modelos anteriores son los espinners diferentes, mas redondeados y grandes, la forma agrandada del cowling, aunque el F conserva el timon pequeño.
FOTO 21 Me110-G2 Rompedor de formaciones, con cohetes, caza diurna, la tecnica era acercarse lo mas posible a una cerrada formacion de B17, lanzar los cohetes, derribar algun bombardero, dañar otros y esperar que la formacion se separara, entonces se acometia un ataque frontal sobre las Fortalezas, que era su parte menos protegida. Estos aparatos fueron presa facil de los P-51D.
FOTO 22 Carreteando por la pista, dos cazas se preparan para el despegue en una fria mañana en una pista cercana a la frontera alemana.
FOTO 23 Me110-G4c/R3 El ultimo modelo producido, con dos radares, tanques auxiliares, todas las opciones de armamento, cayo en grandes numeros bajo poder de las fuerzas aliadas, los ingleses llevaron varios ejemplares para estudio a su pais, los franceses parece ser que los usaron hasta que se agotaron las piezas disponibles, otras fuentes dicen que los franceses usaron F-4 sin radar. No he encontrado evidencia fotografica de ninguno de los dos casos.
FOTO 24 El fin, un aparato destruido, con los motores retirados.
Pronto agregare mas fotos, en cuanto las organice.
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