Me 110

El Me 110 fue un punto de inflexion en la historia de la aviacion, fue el primer avion en llevar electronica avanzada al campo de batalla, el primero especializado en caza nocturna, el primero con cohetes y el primer caza nocturno exitoso. Originalmente diseñado como caza pesado de escolta de largo alcance, proporciono a la Luftwaffe una eficaz cobertura a gran altura durante la Blitzkrieg, pero al medirse con la RAF a altura media, fue evidente que no podia maniobrar con los pequeños Hurricanes y Spitfire, sufriendo su primer gran derrota de la guerra. Hubo un tiempo de confusion, en el que los escuadrones de Zerstörer relizaron las mas variadas funciones: reconocimiento, ataque, bombardeo ligero, etc. Fue finalmente en el mediterraneo, que su gran alcance fue utilizado eficazmente, como escolta de convoyes, solo se tenia que enfrentar a los pesados aviones de bombardeo y torpedeo ingleses, a los que superaba. Despues se le monto un radar y se convirtio en el mas eficiente caza nocturno aleman, permaneciendo en esa funcion hasta ser reemplazado por el revolucionario He 219

HISTORIA .

¿Cual es la principal mision de un caza? Escoltar a los bombarderos dentro del territorio enemigo o permanecer en el propio territorio defendiendo los blancos probables de un ataque enemigo. La respuesta no estaba clara en la decada de 1930, aun se consideraba que el bombardero podria pasar y destruir la capacidad industrial del enemigo, para lograr esto se necesitaba un caza que tuviera el alcance de los bombarderos, esto implicaba gran capacidad de combustible, y mucho peso, que para ser movido rapidamente requeria un potente motor, al no existir uno lo suficientemente capaz, se decido probar con dos motores, asi nacio el concepto de caza pesado destructor (Zerstörer)

El concepto general era que actuase como un Destructor (de ahi el nombre Zerstörer) en una flota naval, proporcionando cobertura a los grandes acorazados, con un buque rapido, agil, ligero y de muy buen alcance, que sea capaz de mantener alejados a otros destructores y permitir a los buques de linea realizar su trabajo.

El Me 110 fue pensado como un caza capaz de derrotar a cualquier enemigo que enfrentara, con largo radio de accion, pesadamente armado y con la suficiente potencia como para barrer cualquier oposicion frente a los bombarderos, el proyecto fue revolucionario, tal vez demasiado, en tecnologia los alemanes tienen la costumbre de "rizar el rizo", el proyecto funciono bien y los primeros combates parecieron dar la razon a los diseñadores, el avion reinaba supremo sobre los cazas polacos, noruegos y franceses que se le oponian. Pero llego la Batalla de Inglaterra, donde se enfrento por primera vez con cazas modernos, y fue destrozado, en las alturas medias, el ZG 1 sufrio tantas perdidas que dejo de existir como unidad funcional, a partir de ese momento se acabo la funcion de caza de escolta de bombarderos. Al fin y al cabo una flota aerea es muy diferente a una naval, el mismo error cometerian los norteamericanos con el B-29, queriendolo ver como un Crucero Pesado Aereo, mas que como un bombardero.

Su largo alcance siguio siendo su fuerte y se le destino a la escolta de largo alcance de convoyes maritimos, en el Mediterraneo y Francia, en ese papel participo en la campaña de Creta y con el Afrika Korps, algunos ejemplares incluso estaban armados con un cañon antitanque de 30mm y lo usaron con exito en el desierto, destruyendo tanques ingleses. Durante la revuelta iraqui, algunos ejemplares del ZG26 fueron enviados como apoyo aereo a los rebeldes, disfrazados con insignias iraquies, algunos aparatos lograron hacer todo el viaje hasta Iraq, donde proporcionaron una potente fuerza ofensiva hasta el momento en que la RAF desplazo cazas Hurricane a la zona.

Finalmente el trabajo en el que encontro su verdadero nicho fue en el de caza nocturno, los estrategas britanicos habian descubierto que el Reich tenia un cielo nocturno muy desprotegido, cambiaron sus tacticas a bombardeo nocturno de saturacion. El arte de localizar un bombardero en la noche tuvo que empezarse desde cero, el Me110 era el avion mas adecuado para la mision (otros dirian que el Ju 88, pero eso se analizara en la pagina de ese avion), rapido y potente, se le equipo con el primer radar de intercepcion aereo, cañones de 20 mm y se inicio la epoca de la caza nocturna. Derribar un bombardero pesado no es un trabajo facil, se desarrollaron tecnicas y armamentos especiales, el Me 110 se volvio un verdadero campo de pruebas, y el libro de reglas se escribio basandose en la experiencia operativa. En 1944 el avion llego a la cuspide evolutiva, equipando todos los escuadrones de caza nocturna alemanes, siendo reemplazado poco a poco por el He 219 y el Me 262.

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CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Me 110C4
Pais de origen: Alemania
Tipo: Caza pesado biplaza de largo Alcance (Zerstörer)
Motores: Dos Daimler Benz DB 601A de 821 kW ( 1100 HP ) en V invertida de piston
Performance: Maxima velocidad: 560 km/h a 7000m. Ascenso 660m por minuto. Techo de servicio 10000 m. Alcance maximo 775 Km,
Peso: 5200 Kg. vacio y 6750 Kg cargado.
Dimensiones: 16.27 m envergadura, 12.65 m longitud; 3.50m altura, 38.40 m² de Carga alar.
Armamento: Dos cañones de 20 mm MG 151 y cuatro ametralladoras MG17 de 7.92mm en la nariz,un montaje doble flexible MG81Z de 7.92mm en la parte trasera de la cabina

DESARROLLO

El Zerstörer ha evolucionado para cubrir varias funciones, el prototipo Bf 110 V1, volo el 12 de Mayo de 1936, En aquel entonces se denominaba a los aviones por fabricante y no por diseñador Bf es por Bayerische Flugzeugwerke (Fabrica de Aviones de Baviera), despues se cambio a Me 110 Me=Messerschmitt, el nombre del diseñador en jefe, las variantes son:

Bf 110A-0 Modelos de preproduccion con motores de evaluacion DB600Aa y Jumo 210Da,
Bf 110B-01 Modelos de preproduccion con Jumo 210C, al ser un avion tan revolucionario, los primeros prototipos y aviones de preproduccion probaron muchas versiones de motores y armamento, antes de llegar a una solucion medianamente satisfactoria.
Bf 110B-1 El primer modelo de produccion, en realidad eran aviones interinos, debido a los retrasos en el modelo C, estaban equipados con Jumo 210C, la produccion de celulas se adelanto a la de motores, por lo que tuvieron que usar ese ineficiente motor, despues fueron reequipados con DM 601A. El armamento se fijo en 4 X 7.92 mm MG 17 y 2 X 20mm MG FF Oerlikon, con una MG 15 para el arillero. El prematuro lanzamiento del aparato permitio mantener abiertas las opciones de produccion, que de otra forma se habrian utilizado en otros aparatos, los ejemplares de esta version fueron a parar a la Erprobungstelle Zerstörer, una unidad de evaluacion y posteriormente a un LZG, Leherschwerenjagdgruppe, (Grupo de entrenamiento de cazas pesados).
- B-2 Version de reconocimiento con los cañones de 20 mm reemplazados con una camara.
- B-3 Version de entrenamiento, sin armamento y con instrumentos duplicados.
Bf 110C-0 Modelos de preproduccion, primeros con el motor DB 601A, fuselaje reestructurado, armas como en el B-1, asignados a los grupos de Zerstörenlehrgruppen Number 1; I/ZG 1 y I/ZG 26. Los subtipos son:
- C-1Modelos estandarizados de produccion.
- C-2 Nuevos radios FuG 10, los B-1 se reconstruyeron a esta version.
- C-3 Cañon mejorado MG FF/M, con alimentacion de tambor
- C-4 Blindaje al piloto
- C-4B Version de cazabombardeo, con dos racks 250 bajo las alas y motores DM 601N-1
- C-5 Version de reconocimiento con una camara Rb 50/30
- C-5NCon motor DB 601N
- C-6Cañones de 20 mm reemplazados por uno de 30 mm
- C-7 Eran C4B reconstruidos con racks 500 bajo el fuselaje y tren de aterrizaje reforzado para soportar el mayor peso.
Bf 110D Version de largo alcance:
- D-0 Prototipo, procedente de la modificacion de un B-1,
- D-1/R-1 Como el C, pero con un tanque de combustible de 1200 litros bajo el fuselaje.
- D-1/R-2 Alas reforzadas y entubadas para poder llevar dos tanques auxiliares (900 litos c/u), bajo las alas
- D-2 Version de cazabombardeo con racks ETC 500 y tanques auxiliares de 300 litros.
- D-3 Version de patrulla maritima, con cualquiera de los dos tipos de tanques auxiliares, tanque de aceite agrandado y cono de cola modificado para llevar una balsa salvavidas inflable, muy usado en el Mediterraneo por la III/ZG 26.
BF 110E Version definitiva de cazabombardeo con cuatro racks ETC 50 bajo el fuselaje, peso incrementado en 1200 Kg, motores DB 601N:
- E-1 Con blindaje adicional, usado en el Norte de Africa con un cañon de 30 mm bajo la panza.
- E-1/U-1 Primera version de caza nocturna, en ese momento se consideraba que un radar basado en tierra podria dirigir al caza y este acercarse al blanco usando un detector infrarrojo Spanner Anglage.
- E-1/U-2 Se agrega un tercer tripulante.
- E-2 Caza bombarderos con instrumentos actualizados.
- E-3 Version de reconocimiento con instrumentos actualizados.
Bf 110F Nuevos motores y mas blindaje, las subvariantes:
- F-1 Version especializada de ataque al suelo, parabrisas blindado, mas proteccion para la tripulacion, seis racks ( dos ETC 500 y cuatro ETC 250 ), motores mas potentes DB 601F-1. Conservan la capacidad de llevar un cañon de 30 mm bajo el fuselaje y los tanques auxiliares.
- F-2 Version de caza, sin racks
- F-3 , Version de reconocimiento con camara RB 60/30
- F-4 Version definitiva de caza nocturno, instrumentos iluminados con luz negra, nuevo radio y opcion para usar cañones de 30 mm Mk 108 en vez del MG FF.
- F-4a El primer caza equipado con radar de serie, un Telefunken FuG 202 Lichtenstein BC, y con cañones MG 151/20.
- F-4/U-1 Equipado con dos cañones de disparo oblicuo hacia arriba en la cabina trasera, estos cañones de 30 mm, llamados Schrägemusik, estan pensados para acercarse por la parte baja de un bombardero y disparar desde ese lado ciego.
Bf 110G Se pensaba dejar de fabricar el Me 110 y reemplazarlo con el mucho mas avanzado Me 210, pero al fracasar el proyecto, se tuvo que prolongar la vida util del 110, se adaptaron los instrumentos y algunos de los avanzados sistemas del 210, incluyendo sus motores DB 605-1, en nuevos bastidores, que le dan una apariencia diferente. Las subvariantes son:
- G-1 Primeros modelos provisionales, solo con los nuevos motores, pero sin los demas sistemas.
- G-2 Timones de deriva mas grandes, para recuperar estabilidad, trenes de aterrizaje reforzados, montaje doble MG81Z de ametralladoras para el artillero. Se le pueden colocar o retirar Racks para bombas.
- G-2/R-1 Version destructora de bombarderos, con un cañon de 37 mm Flak 18, en la panza y sin cañones en la nariz.
- G-2/R-2 Motores equipados con aceleradores GM-1.
- G-2/R-3 Armamento cambiado, dos cañones de 30 mm Mk 108 y dos cañones de 20 mm MG 151.
- G-3 Version de reconocimiento
- G-4 Version definitiva de caza nocturno, con 4 x 7.92mm MG 17 y 2 X MG 151.
- G-4a Nuevo radar FuG 212, en esta version se utilizo por primera vez el armamento opcional (Rustsätze), con el que un avion podia cambiar rapidamente al armamento mas adecuado para su mision, los opciones eran:
  - R1 Cañon de 37 mm Bk 3.7
  - R2 Con inyeccion de metanol y armamento de 20 mm y 7.9 mm
  - R3 Con 2 x 30 mm Mk 108
- G-4b Equipado con dos radares, uno el FuG 212 para persecucion cercana y un FuG 220 SN-2 para deteccion lejana.
- G-4c Nuevo radar FuG 220b, todos los Rustsätze disponibles, e inyeccion de oxido nitroso GM-1.
Bf 110H Equivalentes al G, pero con motores DB 605E.

El Me 110 fue el mas numeroso de los cazas nocturnos, equipando en su momento todas las unidades de esa especialidad en la Luftwaffe, pero sus numeros fueron declinando, las perdidas eran reemplazadas, pero no habia combustible para ellos, al final de la guerra fueron casi totalmente sustituidos con Ju 88, He 219 y Me 262

USUARIOS

Lutwaffe (Fuerza Aerea Alemana) , Iraq

Capturados:

Inglaterra , Estados Unidos , Francia y probablemente la URSS .

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