T-28 TROJAN

HISTORIA

Durante muchos años, el AT-6 Texan fue el avion de entrenamiento mas popular de occidente, pero ya se estaba haciendo viejo, sus celulas estaban sometidas a continuo desgaste, los candidatos a pilotos lo maltrataban regularmente y desgastaban el equipo; era necesario pensar en su reemplazo, asi nacio el avion de entrenamiento North American T-28 Trojan,, proyectado para aprovechar los avances tecnologicos mas importantes, pero tambien con el costo en mente, los entrenadores deben de ser resistentes y baratos, la experiencia de la ultima guerra indicaba que se fabricaban por miles, y su mantenimiento debia de ser poco costoso.

North American diseño el XT-28 en 1949, usando muchos de los datos de tunel de viento originalmente planeados para el Ryan Fireball, del que North American adquirio los derechos, su aerodinamica refinada dio fruto en el nuevo entrenador, que fue el ultimo proyecto de helice en la epoca de oro de esa compañia, a partir de ese momento ya solo haria jets; el motor a piston con el que fue dotado era la ultima etapa evolutiva del famoso y fiel Wright Cyclone, con una potencia de 800 hp, una limpia aerodinamica, el fuselaje ya anunciaba los nuevos jets y de hecho usaba la misma forma de desplazamiento de flujo que el F-86.

La USAF ordeno 1194 aparatos de la version A, que permanecieron en servicio hasta finales de los cincuentas, principalmente en los escuadrones de entrenamiento y en las unidades de la reserva, pronto fue evidente que el aparato era magnifico, docil a los mandos, resistente a los maltratos, muy estable y con magnifico performance, la Fuerza Aerea tenia sobrados motivos para estar satisfecha, la Marina estaba sorprendida y ordeno 489 modelos especialmente adaptados para sus necesidades, motor mas potente, nuevas helices, nuevos controles de planeo, frenos aerodinamicos, e instrumentacion naval. Cuando los nuevos aparatos llegaron fueron recibidos con gran entusiasmo, eran una impresionante mejora sobre los viejos AT-6.

Para el entrenamiento en aterrizajes en portaaviones la marina tambien deseaba sustituir su viejos SNJ-2 y ahora tenia dos opciones, una version de entrenamiento del A-1 o bien una version navalizada del T-28; el Skyraider estaba siendo utilizado ampliamente en muchos cometidos, como avion de ataque, antisubmarino, de guerra electronica y muchas mas, por lo que se decidio no comprometer la produccion y se decidio ordenar una version del Trojan, asi fue producida la version navalizada C, con motor mas potente con 1425 hp, mas potente que el usado en Wildcat en la guerra, nuevos refinamientos aeronauticos, tren reforzado, gancho de apontaje, compartimientos estancos en las alas, una helice de menor diametro e instrumentos de navegacion perfeccionados. Por primera vez, un portaaviones de entrenamiento poseeria sus propios aparatos. Se produjeron otros 299 aviones, la historia de amor de la Marina, con el T-28 fue larga, cuando el portaaviones USS Lexington, fue transformado en buque de entrenamiento, su grupo aereo estuvo formado por T-28, UH-1, TA-4 y T-2A Buckeye, sirviendo a muchas generaciones de cadetes en la aprobacion de sus Carrqual, (Examenes de aterrizaje en portaaviones), fue prematuramente retirado en 1984.

La Fuerza Aerea, en cambio entro en la moda de los turbopropulsados y retiros sus aviones en 1959, exportandolos en grandes numeros, Francia recibio 240 aparatos, modificandolos para equipar sus unidades de EALA, los aviones con el nombre de Fennec fueron remanufacturados por Sud Aviation para su nueva funcion de ataque, en la guerra de Argelia fueron una muy necesaria adicion; la labor de apoyo a ligero fue el siguiente paso evolutivo del Trojan, el modelo D, una version de ataque ligero, que mas adelante se llamaria COIN, (Counter Insurgency), con el motor del C, seis puntos reforzados bajo el ala, refuerzos estructurales para llevar una carga de armas 544 kg, recibio el nuevo nombre de Nomad, todos fueron viejos modelos A remanufacturados, de inmediato fueron enviados a Vietnam, donde sirvieron en la USAF, las Fuerzas Aereas de Vietnam, Laos y Camboya, de hecho el primer avion norteamericano derribado en Vietnam fue un T-28D,

El modelo D fue el mas exportado, muchos paises latinoamericanos recibieron el avion en un momento u otro de su historia. La Fuerza Aerea Mexicana recibio modelos A, ligeramente modificados para llevar armas bajo las alas, sirvieron para reemplazar los P-47 y A-24 en las unidades de primera linea, en aquel entonces la principal preocupacion de la FAM era la Contrinsurgencia y el Transporte de Lujo de Funcionarios publicos; fue la peor epoca en su historia, no se tenia un solo aparato de combate en el inventario, y la defensa aerea del pais se cedio a la USAF, solo hasta que llegaron unos antediluvianos Vampire, la FAM volvio a tener un avion de combate. El servicio del T-28 en Mexico fue largo, fue destinado a varios escuadrones que sirvieron a lo largo y ancho del pais.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el T-28D
Pais de origen: Estados Unidos
Tipo: Entrenador y COIN
Motor: Wright R-1820-86 Cyclone motor radial, de 1,425 hp (1,063 kW)
Performance: Maxima velocidad: 552 km/h. Techo de servicio 10820 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 1706 Km,
Peso: 2914 Kg. vacio y 3856 Kg cargado.
Dimensiones: 10.06 m envergadura, 12.22 m longitud; 3.86 m altura, 24.9 m² de Area alar.
Armamento: Hasta 540 kg de armas bajo las alas.

USUARIOS

Estados Unidos, USN, Mexico, Vietnam del Sur, Laos, Camboya, Francia, Argentina, Bolivia, Brasil, Congo, Ecuador, Etiopia, Haiti, Honduras, Japon, Marruecos, Filipinas, Corea del Sur, Arabia Saudita, Taiwan, Thailandia, Uruguay, algunos en manos civiles, pedido por Cuba, pero no entregado.

CAPTURADOS

Vietnam del Norte, URSS, Laos y Camboya.

VARIANTES

El Prototipo volo por primera vez el 24 de Septiembre de 1949, los modelos de produccion son:

T-28A (NA-171, -174, -189, -218, -260) Diseñado en 1949, con un motor de 800hp Wright R-1300; sus seriales son: 49-1491/1756, 50-195/319, 51-3463/3796, -7482/7891, 52-1186/1242, -3497/3498, algunos fueros usados por el US Army como aviones de reconocimeinto fotografico, se exportaron cerca de 150 a Mexico y paises de Sudamerica, Francia, las Filipinas y Sud Corea, Se otorgo licencia para hacer conversiones a China Nacionalista en 1976-1981 como T-CH-1 con motor 1450hp Lycoming T-53L turbopropulsado. NA-218 para Japon; y el NA-260 para el demostrador civil de la compañia conocido como: Nomad.
T-28B (NA-199, -200, -219) Version de la USN, fabricado en 1953 con un motor de 1425hp Wright R-1820 cabina revisada y cowling. Muchos fueron modificados con alas reforzadas para llevar pod de ametralladoras o cohetes, para su uso en Vietnam, por las Fuerzas Aereas de Vietnam del Sur y de Thailandia.
T-28C (NA-225, -226, -252, -307) Entrenador para operaciones en portaaviones de la USN, 1955, gancho de apontaje tren reforzado, pods para cañones bajo las alas.
T-28D Nomad Version COIN, producido en 1962, blindaje en el asiento, las reforzadas para llevar armamento, se hicieron 321 conversiones de modelos A y B, exportados al Congo, Vietnam del Sur, otros paises del Sureste asiatico, Filipinas y Sudamerica.
- AT-28D Producido en 1963, Asientos eyectables; 72 conversiones de T-28A por Fairchild Corp.
- DT-28D Version de controlador de drones para la USN, 6 modificados de T-28B.
- RT-28D Version de Reconocimiento fotografico, producido en 1962.
YAT-28E (NA-284) Son T-28A con una nariz modificada para un motor de 2445hp Lycoming YT-55L turbopropulado, se hicieron 3 prototipos en 1963, el ultimo con controles dobles.
T-28S Fennec Version francesa, conversiones de T-28As con motor de 1425hp Wright R-1820 (conversion de motores excedentes de B-17 realizadas por Pacific Airmotive), se produjeron 144 aparatos.

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