Lavochkin Camuflaje

CAMUFLAJE

La aviacion sovietica durante la guerra estuvo lejos de tener esquemas estandarizados de pintura, algo extraño para un pais comunista, que sistematizaba tanto como podia, no hay algo parecido a un esquema estandarizado, y aun un mismo modelo de avion podia llevar cualquier tipo de acabado al salir de fabrica, ya una vez en el frente se le daba mantenimiento con la pintura que hubiese disponible. Ya casi al final de la guerra se dispuso que los cazas estuviesen en dos grises en la parte superior y azul gris claro en la inferior, aunque solo los cazas recien salidos de fabrica estaban en estos colores, en el frente, termino la guerra antes que las pinturas anteriores se agotaran o fueran reemplazadas. Algunos de los colores son muy discutibles, y has dudas de la existencia de otros, hay una amplisima variedad de verdes, algunos de ellos son llamados Brillantes, algo muy raro en aviones militares, otros son indudablemente variaciones decoloradas de otros Verdes, en fin, aqui voy a mencionar los mas conocidos, aunque no todos tienen FS o sean fabricados en occidente.

PINTURAS / CAMUFLAJES / CODIGOS

En este caso solo podremos decir en que epocas las pinturas eran mas comunes, la Aviacion sovietica entro a la guerra con colores simples, pero en el torbellino que siguio, se complicaron mucho las cosas. Los numeros FS son aproximados, yo recomiendo usar la coleccion de Pollys, es la mas acertada y la venden completa. los colores son:

Los colores FS provienen de fuentes no oficiales y son apreciaciones personales de fabricantes y modelistas, yo prefiero usar las de Pollys, aunque tengo que Barnizarlas para que no se deslaven.

Desde mediados de los treintas los aviones sovieticos llevaban un camuflaje basico de Topside Green en la parte superior y de un color claro en la inferior, Hay dos versiones sobre este ultimo, el Undersurface Grey que es un gris muy claro, o bien el Undersurface Blue, casi identico en reflectividad, pero en azul. No hay acuerdo al respecto y se deja al juicio del modelista. Los aviones de la Guerra Civil Española, La Guerra de Finlandia y el inicio de la Segunda Guerra iban en este color, probablemente cada fabricante en la industria aeronautica tenia un tono ligeramente diferente de verde, aunque no esta confirmado.

Despues de la invasion alemana, la industria sovietica cayo en una grave desorganizacion, mezclada con la mudanza a los Urales y a la urgente necesidad de cazas, los aviones se pintaban con lo que hubiese disponible, los mismos fabricantes de pintura no siempre disponian de los mismos materiales y era normal que los verdes no siempre fueran identicos, aunque nominalmente lo fueran. Es esta epoca cuando surge el famoso camuflaje "Tractor", este estado de desorganizacion duro hasta 1943. Para pintar un avion en especifico sera necesario ver las fotografias e inferir su color correcto. En cuanto tenga tiempo hare una estudio fotografico completo con los colores de Pollys.

Esquema "Tractor", las fabricas de tractores del este de Moscu, fueron modificadas para fabricar aviones (¿no hubiese sido mas efectivo convertirlas en fabricas de tanques?), y los colores usados en los Tractores se aplicaron en los aviones, asi hubo cazas pintados en Negro y Verde, en un camuflaje de bordes ondulados, con la panza en gris o azul claro. Actualmente esta en discusion si realmente esto paso, ya que hay elementos que no cuadran logicamente, se piensa que en realidad el "Negro", era un Verde Negro, muy parecido al RLM 70 o bien que daba esa sensacion, y que en realidad eran los colores FS 24062 y 34058 o 14257, esto requiere un estudio detallado, en cuanto tenga tiempo lo publicare.

A mediados de la guerra, era un absoluto caos, parece ser que algunos fabricantes ya habian estandarizado la produccion, con pocos colores aplicados de fabrica, pero en el campo se repintaban los aparatos con el color que hubiese, con lo que es necesario ver una foto para saber cual era el color correcto.

En el frente del Caucaso se decidio emplear una combinacion de tres colores para la parte superior, un Arena claro y dos otros, que variaban, podian ser un cafe y un verde, o dos verdes o un negro y un verde o incluso dos cafes, se aplicaba sobre el campo y era al gusto del pintor. Es de notar que hay muy pocas fotografias del sector y de la epoca, por lo menos en occidente.

Al final de la guerra, al final se decidio estandarizar los colores de los cazas, que recibieron los colores Topside Grey y Gris Neutro, con Gris claro o azul claro en la panza. A pesar de que el esfuerzo empezo en 1944, para el final de la guerra no se habia completado ni todas las fabricas habian hecho la transicion.

Un esquema que si fue estandard fue el invernal, la parte superior del avion era pintada en blanco mate, todos los aviones recibian el mismo tratamiento.

La Marina usaba los mismos aviones que la Fuerza Aerea, regularmente de las mismas lineas de produccion y sin ningun cambio ni en camuflaje o en equipo, incluso a simple vista es imposible saber si es un avion de este servicio.

Despues de la guerra los aviones de exportacion volvieron al viejo Esquema de Topside Green con un color claro en la panza, los aviones checos es seguro que llevaban la panza azul.

Es importante mencionar que a excepcion de Blanco Invierno y el Negro que eran mates, todos los demas colores de la Fuerza Aerea Sovietica se reportan como "Brillantes", lo cual puede suceder debido a que la pintura brillante es mas util sobre la madera y la conserva mejor, o bien existe la posibilidad de que las pinturas sovieticas eran de baja calidad y para conservarlas era necesario barnizarlas, y con las veleidades de la guerra, es probable que los barnices no fuesen homogeneos o se aplicaran bien.

La estrella roja, simbolo del comunismo, era llevada a ambos lados del fuselaje y en ambos lados del timon fijo, pero solo bajo las alas, en la parte superior fue brevemente llevado al inicio de la guerra y por algunos cazas. Aqui voy a trazar una explicacion de su evolucion historica, pero al carecer de las ordenes oficiales, sera solo descriptiva, sin especular de fechas o frentes:

Los demas paises equipados con este avion usaron los mismos procedimientos de identificacion que los sovieticos, excepto en los aparatos de posguerra, que readoptaron las insignias nacionales sobre las alas.

Los numeros de identificacion, van en alguna parte del fuselaje, los lugares favoritos son: detras de la estrella o en el timon fijo. Regularmente en dos cifras en blanco o amarillo (negro sobre camuflaje invernal). Este sistema no vario a lo largo de toda la guerra.